أكثر بوابات الصين الدولية ازدحامًا شهدت حالة طوارئ خلال الـ 36 ساعة الماضية بعد أن أجبرت سلسلة من العواصف الرعدية وانقطاع متتابع في نظام مراقبة الحركة الجوية مطار شنغهاي بودونغ الدولي (PVG) على إيقاف الرحلات المغادرة لأكثر من ست ساعات في 5 أبريل. وفقًا لمتابع بيانات الطيران ATC Intelligence، تزامن الإغلاق مع اضطرابات موازية في مطارات طوكيو هانيدا، نيودلهي، الدوحة، إسلام آباد وجاكرتا، مما خلق تأثيرًا متسلسلًا اجتاح شبكة آسيا والمحيط الهادئ بأكملها.
بدأت العواصف الرعدية قبل الفجر بإيقاف الرحلات على الأرض في PVG، لكن الوضع تفاقم عندما تعطل أحد محطات عمل مراقبة الحركة الجوية، مما منع المراقبين من تحويل الحركة إلى القطاعات المجاورة. بحلول منتصف الصباح، ألغت شركات الطيران مثل China Eastern وTianjin Airlines وعشرات الناقلين الأجانب ما لا يقل عن 20 رحلة مغادرة وأجلت أكثر من 1200 رحلة داخل وخارج الصين القارية.
واجه المسافرون المتجهون إلى وجهات في أوروبا وأمريكا الشمالية طوابير طويلة لإعادة الحجز تجاوزت الأربع ساعات، مع نفاد قسائم الفنادق بحلول وقت الغداء. وأظهرت الإغلاق المتزامن لستة مراكز إقليمية هشاشة النظام بشكل واضح. في غياب خطة طوارئ إقليمية، لا تنشر أي جهة تنظيمية أرقامًا موحدة؛ وتقدر ATC Intelligence عدد الإلغاءات بين 283 و388 رحلة، وتأخيرات تصل إلى 5200 عبر الدول الست المتأثرة.
![أحوال جوية قاسية وأعطال في مراقبة الحركة الجوية تعطل أجواء آسيا والمحيط الهادئ وتوقف الرحلات في مطار بودونغ بشنغهاي]()
بالنسبة للشركات متعددة الجنسيات في الصين، تكمن المشكلة الأكبر في انتهاء صلاحية وقت عمل الطواقم، مما أجبر المشغلين على إعادة توجيه الشحنات وطائرات رجال الأعمال الخاصة عبر مطارات ثانوية مثل تشينغداو جياودونغ وشيامن جاوقي. وتم توجيه فرق اللوجستيات لأخذ فترات تأخير تتراوح بين 24 إلى 48 ساعة في الاعتبار للشحنات العابرة لشرق آسيا هذا الأسبوع.
ينصح مديرو السفر في الشركات التنفيذيين بإعادة توجيه رحلاتهم عبر مطاري سنغافورة شانغي أو سول إنشون، اللذين ظلا يعملان بكامل طاقتهما طوال فترة الاضطراب. تقدم شركات الطيران تغييرات مجانية خلال 24 ساعة، لكن المقاعد في الدرجة الممتازة تتناقص بسرعة مع إعطاء الأولوية للرحلات الطويلة عند إعادة فتح الفتحات.
ينبغي على الشركات التي لديها تحركات حرجة للموظفين مراجعة سياسات العناية بالمسافرين، وضمان وصولهم إلى تطبيقات متابعة حالة الرحلات في الوقت الفعلي، والاستعداد لميزانيات طوارئ للإقامة.
على المدى البعيد، عقدت إدارة الطيران المدني الصينية (CAAC) مجموعة عمل طارئة مع مكتب الطيران المدني الياباني والهيئة العامة للطيران المدني الهندية لمناقشة تحسين بروتوكولات تبادل البيانات. وعلى الرغم من أن الطقس كان المحفز، إلا أن قيود السعة وأنظمة مراقبة الحركة الجوية القديمة زادت من حدة الأزمة. من المتوقع أن يسرع هذا الحدث خطة CAAC القائمة لنشر تحديثات نظام الاتصالات والملاحة والمراقبة الجوية عبر الأقمار الصناعية (CNS/ATM) في شنغهاي وبكين بحلول أواخر 2027.
بدأت العواصف الرعدية قبل الفجر بإيقاف الرحلات على الأرض في PVG، لكن الوضع تفاقم عندما تعطل أحد محطات عمل مراقبة الحركة الجوية، مما منع المراقبين من تحويل الحركة إلى القطاعات المجاورة. بحلول منتصف الصباح، ألغت شركات الطيران مثل China Eastern وTianjin Airlines وعشرات الناقلين الأجانب ما لا يقل عن 20 رحلة مغادرة وأجلت أكثر من 1200 رحلة داخل وخارج الصين القارية.
واجه المسافرون المتجهون إلى وجهات في أوروبا وأمريكا الشمالية طوابير طويلة لإعادة الحجز تجاوزت الأربع ساعات، مع نفاد قسائم الفنادق بحلول وقت الغداء. وأظهرت الإغلاق المتزامن لستة مراكز إقليمية هشاشة النظام بشكل واضح. في غياب خطة طوارئ إقليمية، لا تنشر أي جهة تنظيمية أرقامًا موحدة؛ وتقدر ATC Intelligence عدد الإلغاءات بين 283 و388 رحلة، وتأخيرات تصل إلى 5200 عبر الدول الست المتأثرة.
بالنسبة للشركات متعددة الجنسيات في الصين، تكمن المشكلة الأكبر في انتهاء صلاحية وقت عمل الطواقم، مما أجبر المشغلين على إعادة توجيه الشحنات وطائرات رجال الأعمال الخاصة عبر مطارات ثانوية مثل تشينغداو جياودونغ وشيامن جاوقي. وتم توجيه فرق اللوجستيات لأخذ فترات تأخير تتراوح بين 24 إلى 48 ساعة في الاعتبار للشحنات العابرة لشرق آسيا هذا الأسبوع.
ينصح مديرو السفر في الشركات التنفيذيين بإعادة توجيه رحلاتهم عبر مطاري سنغافورة شانغي أو سول إنشون، اللذين ظلا يعملان بكامل طاقتهما طوال فترة الاضطراب. تقدم شركات الطيران تغييرات مجانية خلال 24 ساعة، لكن المقاعد في الدرجة الممتازة تتناقص بسرعة مع إعطاء الأولوية للرحلات الطويلة عند إعادة فتح الفتحات.
ينبغي على الشركات التي لديها تحركات حرجة للموظفين مراجعة سياسات العناية بالمسافرين، وضمان وصولهم إلى تطبيقات متابعة حالة الرحلات في الوقت الفعلي، والاستعداد لميزانيات طوارئ للإقامة.
على المدى البعيد، عقدت إدارة الطيران المدني الصينية (CAAC) مجموعة عمل طارئة مع مكتب الطيران المدني الياباني والهيئة العامة للطيران المدني الهندية لمناقشة تحسين بروتوكولات تبادل البيانات. وعلى الرغم من أن الطقس كان المحفز، إلا أن قيود السعة وأنظمة مراقبة الحركة الجوية القديمة زادت من حدة الأزمة. من المتوقع أن يسرع هذا الحدث خطة CAAC القائمة لنشر تحديثات نظام الاتصالات والملاحة والمراقبة الجوية عبر الأقمار الصناعية (CNS/ATM) في شنغهاي وبكين بحلول أواخر 2027.
