Grupos industriales piden ‘flexibilidad de emergencia’ tras el caos del primer día del EES en el espacio Schengen

Apenas 24 horas después de que el Sistema de Entrada/Salida de la UE se volviera obligatorio, aeropuertos y aerolíneas en toda Europa, incluidos los principales puntos de acceso de España, exigen un mecanismo de emergencia que permita a la policía fronteriza desactivar los controles biométricos cuando las colas se desborden. La revista griega Money-Tourism informa que ACI-Europe y A4E documentaron esperas de hasta tres horas en el control de pasaportes y múltiples casos de pasajeros que perdieron sus vuelos el primer día de operaciones completas, el 11 de abril. Un vuelo desde Reino Unido partió con 51 asientos vacíos; otro cerró sus puertas sin pasajeros y solo 12 habían llegado a la puerta 90 minutos después. Según las normas de la UE, las autoridades fronterizas no tienen actualmente poder general para suspender el sistema una vez activado. Las aerolíneas advierten que esta rigidez puede provocar retrasos en cadena en aeropuertos clave como Madrid-Barajas y Barcelona-El Prat, donde una sola ola de retrasos puede afectar la conectividad de vuelos de larga distancia durante todo el día. Con España entrando en la temporada de congresos de principios de verano —y el congreso de organizadores de exposiciones UFI previsto en Valencia a mediados de mayo—, los responsables de movilidad corporativa están muy atentos. La aerolínea española Iberia dijo a Money-Tourism que está “preparando planes de contingencia” y podría ajustar los horarios de algunos vuelos nocturnos para dar más margen a los pasajeros en conexión. Las aerolíneas de bajo coste han reaccionado recordando a los pasajeros los estrictos horarios de cierre de puertas, trasladando la responsabilidad de los vuelos perdidos a los viajeros. Para los departamentos de movilidad global, este incidente subraya la necesidad de educar proactivamente a los viajeros. Las recomendaciones actuales aconsejan llegar a los aeropuertos españoles al menos 2 horas y media antes de la salida, subir los datos del pasaporte a las apps de las aerolíneas con antelación y planificar itinerarios con billete único para que se apliquen las protecciones del Reglamento UE 261 en caso de pérdida de conexión. Los equipos de gestión de riesgos de viaje también deben vigilar cómo cada aeropuerto español adapta su personal al nuevo sistema; los primeros informes indican que Palma y Málaga fueron de los aeropuertos de ocio más afectados durante el fin de semana. A largo plazo, tanto operadores aeroportuarios como fuentes en Bruselas sugieren que algoritmos dinámicos para gestionar colas y más quioscos de autoservicio podrían aliviar la presión. Sin embargo, hasta que esta tecnología madure, la demanda de un “freno de emergencia” para el EES seguirá siendo una prioridad para las aerolíneas con base en España y el sector aéreo europeo en general.