Ryanair presse la France pour une réforme urgente du contrôle aérien après un rapport accablant du Sénat

La compagnie low-cost Ryanair a profité du lancement de la saison estivale chargée pour intensifier la pression sur le gouvernement français en faveur d’une réforme profonde de la Direction des Services de la Navigation Aérienne (DSNA), le prestataire public du contrôle aérien. Une mission d’information du Sénat français, publiée le 3 juillet 2026, dresse un tableau alarmant: un sous-effectif chronique, des cycles de formation des contrôleurs de cinq ans, des équipements radio vieux de 30 ans encore utilisés dans certains centres, et des programmes de modernisation de plusieurs milliards d’euros en retard de plus d’une décennie. Le rapport de la chambre haute met en garde: sans mesures correctives, le contrôle aérien français pourrait devenir « le goulot d’étranglement structurel du ciel européen » d’ici 2030, contraignant les compagnies à réduire leurs horaires et à détourner le trafic. Les modélisations d’Eurocontrol citées par les sénateurs estiment que les retards induits pourraient coûter jusqu’à 1,7 milliard d’euros par an aux transporteurs d’ici 2035.

Ryanair affirme que ces conclusions confirment ce que vivent au quotidien les compagnies et les gestionnaires de voyages d’affaires: des retards disproportionnés lors des grèves des contrôleurs français (17 arrêts de travail distincts en 2025) et des restrictions régulières de gestion du trafic qui perturbent les couloirs nord-sud européens. La compagnie réclame une réduction des durées de formation, une forte augmentation des recrutements, la sécurisation des recettes des redevances de contrôle aérien pour financer les investissements, et surtout une protection juridique des survols en cas de grève intérieure, à l’image des garanties déjà en place pour les vols domestiques français.



Pour les entreprises dépendant de l’espace aérien français — que ce soit pour des vols directs vers Paris ou des survols entre le Royaume-Uni, la péninsule Ibérique, l’Italie et au-delà —, les enjeux sont commerciaux. Les données d’Eurocontrol montrent que 23 % de l’ensemble des minutes de retard en route en Europe durant l’été 2025 sont imputables aux contraintes de capacité du contrôle aérien français. Les gestionnaires de voyages internationaux adaptent désormais leurs plannings en intégrant des marges plus larges, conseillent aux cadres de privilégier des itinéraires contournant l’espace aérien français quand c’est possible, et testent la robustesse de leurs plans de gestion des imprévus en cas d’annulations de dernière minute.

Le ministre français des Transports, Patrice Vergriete, a salué le rapport du Sénat et promis un « plan d’accélération » d’ici septembre, incluant le recrutement rapide de 200 contrôleurs supplémentaires et le déploiement des systèmes électroniques de gestion des plans de vol au centre de contrôle de Paris avant la fin de l’année. De leur côté, les associations de l’aviation d’affaires appellent le gouvernement à associer les utilisateurs à la task force de réforme, avertissant que tout futur mécanisme d’allocation des capacités ne doit pas pénaliser les vols d’affaires à haute priorité temporelle.

Avec des flux passagers en saison haute déjà supérieurs aux niveaux de 2019, les compagnies estiment que l’été 2026 constitue le dernier avertissement avant que l’UEFA Euro 2027, prévu l’an prochain, ne mette encore plus sous pression le réseau aérien français.