اختارت شركة القطارات الليلية الناشئة "يوروبين سليبَر" يوم 3 مارس لنشر مراجعة شاملة لمشروعها بين بروكسل وميلانو، وهو خبر سار للمسافرين عبر الحدود الذين يرون في هذا القطار الليلي بديلاً عملياً للرحلات الجوية المبكرة. أجبرت أعمال الهندسة على خط سيمبلون الشركة على إعادة تصميم المسار؛ حيث سيمر القطار الآن عبر الطريق الجبلي التاريخي في جوتارد بسويسرا، مع توقفات رئيسية في زيورخ، لوغانو، كومو وبيلينزونا قبل الوصول إلى محطة ميلانو بورتا غاربالدي. وتعد الشركة بتشغيل القطار ثلاث مرات أسبوعياً اعتباراً من 9 سبتمبر 2026. ستفتح مبيعات التذاكر "بعد أسبوعين من اليوم"، مما يمنح المسافرين هدفاً منتصف مارس لحجز الأسعار التعاقدية.
بينما تم تأجيل جزء الخدمة من أمستردام إلى 2027، ستستفيد الشركات البلجيكية والإيطالية من خدمات النوم المستمرة، ونقل الدراجات، وتقديم الإفطار في المقصورة—عناصر ساعدت خط بروكسل-براغ التابع ليوروبين سليبَر على تحقيق نسب إشغال تزيد عن 80%. التغييرات في المسار ليست مجرد تعديل على الخريطة؛ بتجنب إغلاق نفق سيمبلون الأساسي، تضمن الشركة دقة في مواعيد الرحلات، وهو أمر حاسم للعناية بالمسافرين ولمن لديهم اجتماعات مبكرة في منطقة بورتا نوفا التجارية في ميلانو.
![شركة يوروبين سليبَر تعيد توجيه قطار الليل بين بروكسل وميلانو عبر جوتارد، وفتح حجز التذاكر منتصف مارس]()
تشير فرق البيئة والمسؤولية الاجتماعية والحوكمة إلى أن الرحلة الليلية بالقطار يمكن أن تقلل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بمقدار 250 كجم على الأقل لكل راكب ذهاباً وإياباً مقارنة بالطيران القصير المدى، مما يتماشى مع مسارات الشركات نحو تقليل الكربون. ومع ذلك، يعني التحول إلى قمة جوتارد الحادة أن القطار لن يستخدم النفق السريع الأساسي، وسيتراوح متوسط سرعته عند 57 كم/س فقط. تستمر مدة الرحلة حوالي 17 ساعة، مما يضع ضغطاً على يوروبين سليبَر لتقديم منتج عالي الراحة على متن القطار—تم تأكيد تحديث مقصورات "كومفورت بلس" وتجديد عربات النوم AB30.
من منظور سياسة التنقل، تؤكد الخدمة اهتمام الاتحاد الأوروبي المتجدد بالقطارات الليلية كجزء من الصفقة الخضراء. وقد تعهدت وزارة النقل الإيطالية بالفعل بتسهيل تصاريح المسارات، في حين ستتخلى شركة البنية التحتية السويسرية SBB عن بعض الرسوم لتشجيع التحول إلى وسائل النقل المستدامة. وينبغي لأصحاب العمل الذين لديهم مكاتب في بروكسل، كولونيا، زيورخ وميلانو مراجعة سياسات السفر لديهم للاستفادة من بدلات "يوم السفر الأخضر" المعفاة من الضرائب المتاحة في بلجيكا وإيطاليا.
بينما تم تأجيل جزء الخدمة من أمستردام إلى 2027، ستستفيد الشركات البلجيكية والإيطالية من خدمات النوم المستمرة، ونقل الدراجات، وتقديم الإفطار في المقصورة—عناصر ساعدت خط بروكسل-براغ التابع ليوروبين سليبَر على تحقيق نسب إشغال تزيد عن 80%. التغييرات في المسار ليست مجرد تعديل على الخريطة؛ بتجنب إغلاق نفق سيمبلون الأساسي، تضمن الشركة دقة في مواعيد الرحلات، وهو أمر حاسم للعناية بالمسافرين ولمن لديهم اجتماعات مبكرة في منطقة بورتا نوفا التجارية في ميلانو.
تشير فرق البيئة والمسؤولية الاجتماعية والحوكمة إلى أن الرحلة الليلية بالقطار يمكن أن تقلل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بمقدار 250 كجم على الأقل لكل راكب ذهاباً وإياباً مقارنة بالطيران القصير المدى، مما يتماشى مع مسارات الشركات نحو تقليل الكربون. ومع ذلك، يعني التحول إلى قمة جوتارد الحادة أن القطار لن يستخدم النفق السريع الأساسي، وسيتراوح متوسط سرعته عند 57 كم/س فقط. تستمر مدة الرحلة حوالي 17 ساعة، مما يضع ضغطاً على يوروبين سليبَر لتقديم منتج عالي الراحة على متن القطار—تم تأكيد تحديث مقصورات "كومفورت بلس" وتجديد عربات النوم AB30.
من منظور سياسة التنقل، تؤكد الخدمة اهتمام الاتحاد الأوروبي المتجدد بالقطارات الليلية كجزء من الصفقة الخضراء. وقد تعهدت وزارة النقل الإيطالية بالفعل بتسهيل تصاريح المسارات، في حين ستتخلى شركة البنية التحتية السويسرية SBB عن بعض الرسوم لتشجيع التحول إلى وسائل النقل المستدامة. وينبغي لأصحاب العمل الذين لديهم مكاتب في بروكسل، كولونيا، زيورخ وميلانو مراجعة سياسات السفر لديهم للاستفادة من بدلات "يوم السفر الأخضر" المعفاة من الضرائب المتاحة في بلجيكا وإيطاليا.
