欧洲夜间列车初创公司European Sleeper于3月3日发布了其布鲁塞尔至米兰项目的重大修订消息，这对将夜间铁路视为红眼航班替代方案的跨境通勤者来说无疑是个好消息。由于Simplon线路的工程施工，运营方不得不重新规划路线；新线路将改经瑞士历史悠久的圣哥达山脉路线，途经苏黎世、卢加诺、科莫和贝林佐纳等重要站点，最终抵达米兰加拉尔迪车站。该合作项目承诺自2026年9月9日起每周运营三班。售票将于“今日起两周后”开启，旅客可在三月中旬锁定合同票价。虽然阿姆斯特丹段服务推迟至2027年，但比利时和意大利的企业仍将受益于直达卧铺车、自行车运输及床上早餐服务——这些服务已助力European Sleeper的布鲁塞尔至布拉格线路实现超过80%的载客率。
![欧洲夜行列车改道经哥达隧道，布鲁塞尔至米兰夜班车票将于三月中旬开售]()
此次路线调整不仅是地图上的变化。通过避开Simplon基隧道的关闭，European Sleeper获得了更可靠的时刻表，这对保障乘客权益及连接米兰新门商务区早会尤为关键。环境、社会与治理（ESG）团队也指出，夜间铁路旅行相比短途飞行，每位乘客往返可减少至少250公斤二氧化碳排放，符合企业减碳目标。然而，改经陡峭的圣哥达山顶意味着列车无法使用快速基隧道，平均时速仅为57公里，旅程时间约为17小时，这对European Sleeper提出了高舒适度车厢的要求——升级版“舒适加”卧铺和翻新的AB30卧铺车厢已确认投入使用。
从交通政策角度看，该服务凸显了欧盟对夜间列车作为绿色协议一部分的重新关注。意大利交通部已承诺简化线路授权程序，瑞士基础设施管理方SBB也将免除部分附加费以鼓励交通方式转变。拥有布鲁塞尔、科隆、苏黎世和米兰办公地点的企业应审视其差旅政策，充分利用比利时和意大利提供的税收优惠“绿色出行日”津贴。
此次路线调整不仅是地图上的变化。通过避开Simplon基隧道的关闭，European Sleeper获得了更可靠的时刻表，这对保障乘客权益及连接米兰新门商务区早会尤为关键。环境、社会与治理（ESG）团队也指出，夜间铁路旅行相比短途飞行，每位乘客往返可减少至少250公斤二氧化碳排放，符合企业减碳目标。然而，改经陡峭的圣哥达山顶意味着列车无法使用快速基隧道，平均时速仅为57公里，旅程时间约为17小时，这对European Sleeper提出了高舒适度车厢的要求——升级版“舒适加”卧铺和翻新的AB30卧铺车厢已确认投入使用。
从交通政策角度看，该服务凸显了欧盟对夜间列车作为绿色协议一部分的重新关注。意大利交通部已承诺简化线路授权程序，瑞士基础设施管理方SBB也将免除部分附加费以鼓励交通方式转变。拥有布鲁塞尔、科隆、苏黎世和米兰办公地点的企业应审视其差旅政策，充分利用比利时和意大利提供的税收优惠“绿色出行日”津贴。
