أعلنت شركة ستادلر ريل، المصنعة لمعدات السكك الحديدية ومقرها تورغاو، في 6 أبريل 2026 عن سحب استئنافها ضد قرار السكك الحديدية الفدرالية السويسرية (SBB) بمنح عقد بقيمة 2.8 مليار فرنك سويسري لشركة سيمنس موبيليتي الألمانية لتوريد 200 قطار مزدوج الطابق للرحلات بين المدن. هذه الخطوة تنهي شهوراً من عدم اليقين القانوني وتسمح لـ SBB وسيمنس بتوقيع العقد النهائي، مما يفتح الباب أمام استئناف أعمال التصميم التي كانت متوقفة منذ سبتمبر 2025. كانت ستادلر قد لجأت إلى المحكمة الإدارية الفدرالية بعد أن احتلت المركز الثاني بفارق ضئيل في المناقصة التنافسية، حيث جادلت بأن معايير التقييم تفتقر إلى الشفافية، لكنها أوضحت في بيانها يوم الاثنين أن الملفات التي أفرجت عنها المحكمة كانت محجوبة بشكل كبير، مما جعل الاستمرار في التحدي أمراً غير مجدٍ. وصرح رئيس مجلس الإدارة بيتر سبولر بأن "علينا قبول القرار بناءً على المعلومات المتاحة لدينا."
بالنسبة لمخططي التنقل المؤسسي و125,000 راكب يستخدمون شبكة القطارات بين المدن في سويسرا يومياً، فإن سحب الاستئناف يعد خبراً ساراً. يمكن الآن لسيمنس الالتزام بالجدول الزمني الطموح لـ SBB: حيث من المتوقع وصول أول وحدات اختبار من طراز «ديسيرو HC CH» المكونة من ثمانية عربات في عام 2029، مع بدء طرح الأسطول الكامل بين 2030 و2034. ستوفر القطارات زيادة تقارب 30% في سعة المقاعد على المحاور ذات الطلب العالي مثل زيورخ–برن، بازل–جنيف، وسانت غالن–لوزان، مما يخفف من الازدحام في ساعات الذروة الذي أجبر العديد من الشركات على تنظيم مواعيد سفر موظفيها.
![شركة ستادلر للسكك الحديدية تتراجع عن التحدي القانوني، مما يمهد الطريق لشركة سيمنس لبناء 200 قطار مزدوج الطابق جديد لسكة حديد سويسرا (SBB)]()
ينص العقد على تحقيق قيمة مضافة سويسرية لا تقل عن 50%، مما يضمن أعمال التجميع والصيانة وتوريد القطع في مصانع بوسنانغ، وينترتور، وإيفردون. ستتعاون سيمنس مع موردين سويسريين لمكونات مثل العجلات، وأنظمة التدفئة والتهوية وتكييف الهواء، وأنظمة معلومات الركاب، مما يعوض جزئياً خسارة ستادلر للطلبية. من الناحية التنظيمية، تؤكد هذه الحادثة على أهمية منح المتقدمين للمناقصات وصولاً حقيقياً إلى وثائق التقييم، وهي نقطة من المتوقع أن يتناولها مراقب المشتريات الفدرالي في التوجيهات القادمة.
في الوقت الراهن، يمكن لمديري التنقل التخطيط لجدول زمني حديث للقطارات بين المدن بدءاً من أوائل ثلاثينيات القرن الحالي، مع تغطية 5G على متن القطارات، وسهولة الوصول عبر أرضيات منخفضة، وسرعات تصل إلى 200 كم/ساعة، مما قد يقلص زمن الرحلة بين زيورخ وبرن بما يصل إلى عشر دقائق.
بالنسبة لمخططي التنقل المؤسسي و125,000 راكب يستخدمون شبكة القطارات بين المدن في سويسرا يومياً، فإن سحب الاستئناف يعد خبراً ساراً. يمكن الآن لسيمنس الالتزام بالجدول الزمني الطموح لـ SBB: حيث من المتوقع وصول أول وحدات اختبار من طراز «ديسيرو HC CH» المكونة من ثمانية عربات في عام 2029، مع بدء طرح الأسطول الكامل بين 2030 و2034. ستوفر القطارات زيادة تقارب 30% في سعة المقاعد على المحاور ذات الطلب العالي مثل زيورخ–برن، بازل–جنيف، وسانت غالن–لوزان، مما يخفف من الازدحام في ساعات الذروة الذي أجبر العديد من الشركات على تنظيم مواعيد سفر موظفيها.
ينص العقد على تحقيق قيمة مضافة سويسرية لا تقل عن 50%، مما يضمن أعمال التجميع والصيانة وتوريد القطع في مصانع بوسنانغ، وينترتور، وإيفردون. ستتعاون سيمنس مع موردين سويسريين لمكونات مثل العجلات، وأنظمة التدفئة والتهوية وتكييف الهواء، وأنظمة معلومات الركاب، مما يعوض جزئياً خسارة ستادلر للطلبية. من الناحية التنظيمية، تؤكد هذه الحادثة على أهمية منح المتقدمين للمناقصات وصولاً حقيقياً إلى وثائق التقييم، وهي نقطة من المتوقع أن يتناولها مراقب المشتريات الفدرالي في التوجيهات القادمة.
في الوقت الراهن، يمكن لمديري التنقل التخطيط لجدول زمني حديث للقطارات بين المدن بدءاً من أوائل ثلاثينيات القرن الحالي، مع تغطية 5G على متن القطارات، وسهولة الوصول عبر أرضيات منخفضة، وسرعات تصل إلى 200 كم/ساعة، مما قد يقلص زمن الرحلة بين زيورخ وبرن بما يصل إلى عشر دقائق.
المصدر: blue News
