En una medida extraordinaria, la Administración Federal de Aviación (FAA) emitió un Aviso de Misiones Aéreas de emergencia (NOTAM) el 3 de enero de 2026, prohibiendo a todas las aeronaves de pasajeros y carga operadas por EE. UU. ingresar al espacio aéreo dentro de un radio de 100 millas náuticas de Venezuela, Puerto Rico y varias regiones de información de vuelo adyacentes en el Caribe. La orden se emitió horas después de que el presidente Donald Trump confirmara que las fuerzas estadounidenses habían llevado a cabo ataques de precisión en Venezuela que resultaron en la captura del presidente Nicolás Maduro y la primera dama Cilia Flores por cargos de narcoterrorismo.
La directiva de seguridad provocó un caos operativo inmediato. El servicio de seguimiento de vuelos FlightAware registró más de 700 cancelaciones en aeropuertos estadounidenses antes del mediodía, mientras que el Aeropuerto Internacional Luis Muñoz Marín de Puerto Rico canceló casi la mitad de sus salidas y llegadas del día. JetBlue, cuya red en el Caribe es la más grande entre las aerolíneas estadounidenses, canceló más de 200 vuelos, y American, Delta, United y Southwest siguieron rápidamente con extensas exenciones y ofertas de reembolso. Los asesores de viajes informan que muchos pasajeros de ocio y negocios están varados en Curazao, Aruba, las Islas Vírgenes de EE. UU. y Puerto Rico, y algunos no podrán regresar hasta más adelante en la semana.
Expertos en tráfico aéreo señalan que la actividad militar ya había incrementado los riesgos de colisión en la región. Solo el mes pasado, un piloto de JetBlue que despegaba de Curazao evitó por poco una aeronave no identificada de la Fuerza Aérea de EE. UU. que no tenía código transpondedor. La amplia restricción de la FAA refleja la preocupación de que nuevas misiones o actividad de drones puedan poner en peligro las rutas de aviación civil que se superponen con el espacio aéreo venezolano y el corredor norte del Caribe utilizado por vuelos EE. UU.–Europa.
![La FAA prohíbe vuelos estadounidenses cerca de Venezuela tras ataque militar, dejando varados a cientos de viajeros]()
Para los gestores de movilidad, esta interrupción ilustra la rapidez con la que la geopolítica puede desbaratar itinerarios cuidadosamente planificados. Las empresas con personal en el Caribe deben hacer un inventario de viajeros varados, confirmar la disponibilidad hotelera y activar los seguros de viaje que cubran “violencia política” u “operaciones bélicas”. Los empleadores también deben anticipar problemas de programación en los centros principales del continente, como JFK, Newark y Miami, donde los programas de retraso en tierra están generando esperas de 20 a 90 minutos. Cuando sea posible, se recomienda redirigir a los viajeros esenciales a través de aeropuertos de América Central que queden fuera de las coordenadas del NOTAM.
De cara al futuro, funcionarios de la FAA aseguran que la prohibición es “temporal” pero podría extenderse si las hostilidades se reavivan. Las aerolíneas deberán volver a presentar planes de vuelo una vez que se levante el NOTAM, y los programadores de tripulación deberán considerar combustible adicional y márgenes de tiempo de servicio en las rutas desviadas alrededor de las regiones de información de vuelo venezolanas. Los compradores de viajes deben monitorear la base de datos de NOTAM de la FAA y fomentar que los empleados se inscriban en el programa STEP del Departamento de Estado para recibir alertas en tiempo real de las embajadas en las islas afectadas.
En última instancia, este episodio subraya el valor de estrategias de rutas diversificadas y la importancia de simulacros de gestión de crisis que integren seguridad, recursos humanos y funciones de viajes corporativos. En una era en la que los focos militares pueden surgir de la noche a la mañana, la agilidad —no solo la política— es lo que mantiene en movimiento al talento global.
La directiva de seguridad provocó un caos operativo inmediato. El servicio de seguimiento de vuelos FlightAware registró más de 700 cancelaciones en aeropuertos estadounidenses antes del mediodía, mientras que el Aeropuerto Internacional Luis Muñoz Marín de Puerto Rico canceló casi la mitad de sus salidas y llegadas del día. JetBlue, cuya red en el Caribe es la más grande entre las aerolíneas estadounidenses, canceló más de 200 vuelos, y American, Delta, United y Southwest siguieron rápidamente con extensas exenciones y ofertas de reembolso. Los asesores de viajes informan que muchos pasajeros de ocio y negocios están varados en Curazao, Aruba, las Islas Vírgenes de EE. UU. y Puerto Rico, y algunos no podrán regresar hasta más adelante en la semana.
Expertos en tráfico aéreo señalan que la actividad militar ya había incrementado los riesgos de colisión en la región. Solo el mes pasado, un piloto de JetBlue que despegaba de Curazao evitó por poco una aeronave no identificada de la Fuerza Aérea de EE. UU. que no tenía código transpondedor. La amplia restricción de la FAA refleja la preocupación de que nuevas misiones o actividad de drones puedan poner en peligro las rutas de aviación civil que se superponen con el espacio aéreo venezolano y el corredor norte del Caribe utilizado por vuelos EE. UU.–Europa.
Para los gestores de movilidad, esta interrupción ilustra la rapidez con la que la geopolítica puede desbaratar itinerarios cuidadosamente planificados. Las empresas con personal en el Caribe deben hacer un inventario de viajeros varados, confirmar la disponibilidad hotelera y activar los seguros de viaje que cubran “violencia política” u “operaciones bélicas”. Los empleadores también deben anticipar problemas de programación en los centros principales del continente, como JFK, Newark y Miami, donde los programas de retraso en tierra están generando esperas de 20 a 90 minutos. Cuando sea posible, se recomienda redirigir a los viajeros esenciales a través de aeropuertos de América Central que queden fuera de las coordenadas del NOTAM.
De cara al futuro, funcionarios de la FAA aseguran que la prohibición es “temporal” pero podría extenderse si las hostilidades se reavivan. Las aerolíneas deberán volver a presentar planes de vuelo una vez que se levante el NOTAM, y los programadores de tripulación deberán considerar combustible adicional y márgenes de tiempo de servicio en las rutas desviadas alrededor de las regiones de información de vuelo venezolanas. Los compradores de viajes deben monitorear la base de datos de NOTAM de la FAA y fomentar que los empleados se inscriban en el programa STEP del Departamento de Estado para recibir alertas en tiempo real de las embajadas en las islas afectadas.
En última instancia, este episodio subraya el valor de estrategias de rutas diversificadas y la importancia de simulacros de gestión de crisis que integren seguridad, recursos humanos y funciones de viajes corporativos. En una era en la que los focos militares pueden surgir de la noche a la mañana, la agilidad —no solo la política— es lo que mantiene en movimiento al talento global.
Fuente: The Washington Post
Cómo puede ayudarte VisaHQ
VisaHQ simplifica el proceso de solicitud de visado para particulares y empresas. Consulta los requisitos de viaje vigentes, prepara la documentación necesaria y gestiona tu solicitud en línea a través del portal de VisaHQ para Estados Unidos.Más de Estados Unidos
Ver todo
Entra en vigor la ampliación de la prohibición de viajes de EE. UU. a 39 países, transformando la planificación de la movilidad corporativa
La nueva regla de Southwest Airlines para “clientes de gran tamaño” podría aumentar los costos de los viajes de negocios nacionales
