El ministro del Interior de Alemania, Alexander Dobrindt, confirmó el 16 de febrero que los controles temporales reintroducidos en todas las fronteras terrestres del país en los últimos años se prolongarán por otros seis meses, es decir, desde el 15 de marzo hasta al menos el 15 de septiembre de 2026. En una notificación formal ya enviada a la Comisión Europea, Berlín argumenta que “razones relacionadas con la migración y la seguridad” siguen justificando esta medida excepcional en el área Schengen, que normalmente está libre de controles.
Para viajeros y empresas, esta decisión implica que los controles puntuales introducidos en octubre de 2023 en las fronteras entre Alemania y Polonia, República Checa y Suiza —y que se han ido extendiendo gradualmente a los otros siete países vecinos— continuarán sin cambios. Las empresas que trasladan personal o mercancías a través de la frontera del Oder-Neisse deben prever paradas esporádicas, inspecciones documentales y posibles colas de tráfico, especialmente en horas punta cerca de Frankfurt (Oder) y Görlitz. Tanto las asociaciones de transportistas como los trabajadores transfronterizos han denunciado retrasos que pueden añadir entre 30 y 60 minutos al trayecto.
![Alemania extiende los controles fronterizos con Polonia hasta septiembre de 2026]()
Berlín insiste en que los controles son “móviles y basados en riesgos”, no revisiones permanentes a todos los vehículos, y destaca que desde el inicio de la medida se han interceptado más de 45,000 migrantes irregulares. Las autoridades polacas reconocen el derecho de un país Schengen a tomar estas medidas en situaciones de emergencia, pero en privado temen que la prolongación de los controles alemanes pueda desviar a migrantes y traficantes hacia la ya saturada frontera oriental de Polonia.
Desde el punto de vista legal, Alemania debe renovar esta medida cada seis meses y seguir demostrando la existencia de una “amenaza grave para el orden público o la seguridad interna”, de lo contrario la Comisión Europea podría cuestionar la proporcionalidad de la medida. Se recomienda a los empleadores con trabajadores desplazados o contratos de servicios transfronterizos que aconsejen a su personal llevar siempre pasaporte o documento de identidad y que tengan en cuenta posibles retrasos en sus planes de viaje. Los equipos de movilidad también podrían incluir un apartado sobre posibles controles Schengen en las cartas de asignación y políticas de viaje.
A largo plazo, esta decisión subraya cómo la presión política en torno a la migración sigue transformando los desplazamientos dentro de la UE, un fenómeno que los gestores de movilidad global no pueden ignorar. Si otros países siguen el ejemplo de Berlín, las asignaciones dentro de la UE podrían volver a requerir una planificación meticulosa de rutas, pruebas de empleo y tiempo adicional de margen, un retroceso a la era previa a Schengen que muchas empresas esperaban haber dejado atrás para siempre.
Para viajeros y empresas, esta decisión implica que los controles puntuales introducidos en octubre de 2023 en las fronteras entre Alemania y Polonia, República Checa y Suiza —y que se han ido extendiendo gradualmente a los otros siete países vecinos— continuarán sin cambios. Las empresas que trasladan personal o mercancías a través de la frontera del Oder-Neisse deben prever paradas esporádicas, inspecciones documentales y posibles colas de tráfico, especialmente en horas punta cerca de Frankfurt (Oder) y Görlitz. Tanto las asociaciones de transportistas como los trabajadores transfronterizos han denunciado retrasos que pueden añadir entre 30 y 60 minutos al trayecto.
Berlín insiste en que los controles son “móviles y basados en riesgos”, no revisiones permanentes a todos los vehículos, y destaca que desde el inicio de la medida se han interceptado más de 45,000 migrantes irregulares. Las autoridades polacas reconocen el derecho de un país Schengen a tomar estas medidas en situaciones de emergencia, pero en privado temen que la prolongación de los controles alemanes pueda desviar a migrantes y traficantes hacia la ya saturada frontera oriental de Polonia.
Desde el punto de vista legal, Alemania debe renovar esta medida cada seis meses y seguir demostrando la existencia de una “amenaza grave para el orden público o la seguridad interna”, de lo contrario la Comisión Europea podría cuestionar la proporcionalidad de la medida. Se recomienda a los empleadores con trabajadores desplazados o contratos de servicios transfronterizos que aconsejen a su personal llevar siempre pasaporte o documento de identidad y que tengan en cuenta posibles retrasos en sus planes de viaje. Los equipos de movilidad también podrían incluir un apartado sobre posibles controles Schengen en las cartas de asignación y políticas de viaje.
A largo plazo, esta decisión subraya cómo la presión política en torno a la migración sigue transformando los desplazamientos dentro de la UE, un fenómeno que los gestores de movilidad global no pueden ignorar. Si otros países siguen el ejemplo de Berlín, las asignaciones dentro de la UE podrían volver a requerir una planificación meticulosa de rutas, pruebas de empleo y tiempo adicional de margen, un retroceso a la era previa a Schengen que muchas empresas esperaban haber dejado atrás para siempre.
Fuente: WELT / PAP
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