Les données en temps réel aux frontières révèlent des retards de 16 heures pour les camions au passage Shehyni–Medyka le 17 mai, mettant à rude épreuve les chaînes d'approvisionnement polono-ukrainiennes.

Les statistiques en temps réel sur la plateforme Nakordoni.eu à 10h25 CEST le 17 mai 2026 indiquaient la présence de 430 poids lourds en attente pour entrer en Pologne au poste frontière Shehyni–Medyka, soit un temps d’attente estimé à 16 heures 30 minutes. Depuis Pâques, les temps d’attente pour les véhicules lourds dépassent régulièrement 15 heures, mais le 17 mai a marqué le pire dimanche de ce trimestre, avec une hausse d’un pour cent par rapport au pic précédent. Ce goulot d’étranglement résulte de trois facteurs conjoints.

Premièrement, les contrôles de passeport maintenus par la Pologne avec l’Allemagne et la Lituanie mobilisent des effectifs de la garde-frontière qui pourraient autrement être redéployés à l’est. Deuxièmement, le boom des exportations ukrainiennes en temps de guerre — céréales, bois, machines — a intensifié le trafic de camions sur le corridor E40, bien pavé, menant à Medyka. Troisièmement, le Système Entrée/Sortie (EES) de l’UE, en vigueur au poste depuis mars, ajoute environ 45 secondes par conducteur pour la capture biométrique, ce qui se traduit par plusieurs heures lorsque plusieurs centaines de camions arrivent simultanément.



Ces longues files d’attente se traduisent par des coûts de surestarie élevés: l’association logistique polonaise TLP estime que chaque camion immobilisé coûte 85 € par heure en carburant, heures supplémentaires du conducteur et pertes sur produits périssables. Les fabricants du cluster aéronautique de Rzeszów signalent des retards dans les livraisons de pièces en juste-à-temps depuis Lviv, tandis que les entreprises de commerce en ligne ont transféré les colis de grande valeur vers le rail via le corridor Dorohusk, malgré des tarifs plus élevés.

Les transitaires conseillent aux transporteurs de réserver leurs créneaux à l’avance via le système ukrainien eCherha, de se munir de lettres de voiture CMR imprimées pour accélérer les contrôles secondaires et, si possible, de contourner par le poste Nyzhankovychi–Malhowice, où l’attente est actuellement de 12 heures. Les gestionnaires de mobilité transportant des effets personnels ou des cargaisons de projet vers la Pologne devraient planifier les enlèvements en milieu de semaine, période où les données historiques de Nakordoni montrent que la file d’attente tombe à environ 24 heures.

La congestion chronique de Shehyni–Medyka illustre un défi plus large pour l’écosystème de mobilité globale polonais: la modernisation des infrastructures n’a pas suivi la montée en puissance du commerce est-ouest depuis 2022. Jusqu’à la mise en service de nouvelles voies d’inspection et d’aires de stationnement prévue en 2027, les entreprises doivent anticiper des temps de transit imprévisibles et intégrer des « marges de sécurité » aux accords de niveau de service (SLA) de leur chaîne d’approvisionnement.