2026年5月17日中欧夏令时间10:25，Nakordoni.eu平台实时数据显示，位于谢希尼-梅迪卡口岸等待进入波兰的货运车辆达430辆，预计排队时间为16小时30分钟。自复活节以来，重型货车的等待时间一直超过15小时，而5月17日成为本季度最严重的周日，较之前峰值高出1%。这一瓶颈由三大因素叠加造成。首先，波兰对德国和立陶宛持续实施护照检查，消耗了本可调配至东部边境的边防人员。其次，乌克兰战时出口激增——粮食、木材、机械设备推动了通过路况较好的E40走廊通往梅迪卡的卡车流量。第三，自3月起在该口岸启用的欧盟出入境系统（EES）为每位司机增加约45秒的生物识别采集时间，数百辆卡车同时到达时，等待时间累计成小时。长时间排队导致高额滞留费用：波兰物流协会TLP估算，每辆闲置的牵引挂车每小时耗费85欧元，涵盖燃油、司机加班费及易腐货物损失。热舒夫航空产业集群的制造商反映，来自利沃夫的准时零件交付被迫延迟；电商企业则因关税上涨，转而通过多罗胡斯克走廊铁路运输高价值包裹。报关行建议货运司机提前在乌克兰eCherha系统预约时段，携带打印的CMR运单以加快二次检查，并尽可能改道至目前等待时间约12小时的尼日安科维奇-马尔霍维采口岸。搬运家庭物品或项目货物进入波兰的运输管理者应安排周中提货，因Nakordoni历史数据显示此时排队时间约为24小时。谢希尼-梅迪卡口岸的长期拥堵凸显了波兰全球物流体系面临的更大挑战：自2022年以来东西向贸易激增，而基础设施现代化进展滞后。直到2027年新增检查通道和停车区投入使用前，企业应预留不可预测的运输时间，并在供应链服务协议中设定“边境缓冲”时间。
来源： Nakordoni.eu
