تواصلت الاضطرابات الشديدة في تدفقات الشحن الطويلة بين بولندا وأوكرانيا في 11 ديسمبر، حيث أغلقت احتجاجات شركات النقل البولندية ثلاثة معابر حدودية رئيسية—شهييني، رافا-روسكا، وكراكيفيتس—مما أدى إلى توقف حوالي 2610 شاحنات على الجانب البولندي. وعلى الرغم من إعادة فتح المعبر الحيوي ياهودين-دوروهوشك في وقت متأخر من 10 ديسمبر، إلا أن حركة المرور هناك لا تزال أقل بكثير من مستويات ما قبل الحصار، مع وجود نحو 700 مركبة في طابور صباح الخميس.
بدأت شركات النقل البولندية الحصار في 6 نوفمبر للمطالبة بإعادة حصص تصاريح لشركات النقل الأوكرانية، وهي الترتيبات التي أُوقفت بموجب اتفاق نقل بري بين الاتحاد الأوروبي وأوكرانيا بعد غزو روسيا. ويؤكد قادة الاحتجاج أن شركات النقل الأوكرانية، التي تعمل حالياً بدون قيود على التصاريح، تضررت شركات النقل البولندية في طرق الاتحاد الأوروبي. وانضم المزارعون إلى الاحتجاجات في 23 نوفمبر، مما زاد من تعقيد المفاوضات.
![احتجاز 2600 شاحنة بسبب استمرار إغلاق الناقل البولندي عند ثلاثة معابر حدودية مع أوكرانيا]()
ويشعر مديرو سلاسل التوريد بتأثير حاد، حيث ارتفعت أوقات العبور للمواد الخام والسلع النهائية من 48 ساعة إلى أكثر من أسبوع، وأبلغ المصنعون في سيليزيا العليا عن تباطؤ الإنتاج بسبب احتجاز المكونات الحيوية على الحدود. كما قام المصدرون في قطاع السيارات والسلع الاستهلاكية سريعة التداول الذين يستخدمون الجسر البري القصير إلى موانئ البحر الأسود عبر أوكرانيا بتحويل بعض الشحنات عبر سلوفاكيا، مما أضاف ما يصل إلى 400 كيلومتر لكل رحلة.
تقول وارسو إنها لا تستطيع إلغاء الاتفاق على مستوى الاتحاد الأوروبي مع كييف من جانب واحد، لكنها عرضت نشر ضباط جمركيين إضافيين وتمديد ساعات العمل لتسريع تخليص الشاحنات بعد انتهاء الاحتجاجات. ومن المقرر عقد محادثات بين وزارة البنية التحتية وجمعيات شركات النقل في 13 ديسمبر، لكن المنظمين يصرون على مواصلة الضغط حتى استعادة "التكافؤ التنافسي".
ينبغي لمخططي التنقل الذين ينقلون موظفين أو أمتعة منزلية عبر هذا الممر النظر في طرق بديلة عبر سلوفاكيا أو الموانئ البلطيقية، مع تخصيص وقت كافٍ. وقد تحتاج الشركات التي تشحن آلات أو بضائع مشاريع لإعادة إعمار أوكرانيا إلى تحويل الشحنات عبر البحر إلى موانئ كونستانتا أو جدانسك لتجنب التأخيرات غير المحددة.
بدأت شركات النقل البولندية الحصار في 6 نوفمبر للمطالبة بإعادة حصص تصاريح لشركات النقل الأوكرانية، وهي الترتيبات التي أُوقفت بموجب اتفاق نقل بري بين الاتحاد الأوروبي وأوكرانيا بعد غزو روسيا. ويؤكد قادة الاحتجاج أن شركات النقل الأوكرانية، التي تعمل حالياً بدون قيود على التصاريح، تضررت شركات النقل البولندية في طرق الاتحاد الأوروبي. وانضم المزارعون إلى الاحتجاجات في 23 نوفمبر، مما زاد من تعقيد المفاوضات.
ويشعر مديرو سلاسل التوريد بتأثير حاد، حيث ارتفعت أوقات العبور للمواد الخام والسلع النهائية من 48 ساعة إلى أكثر من أسبوع، وأبلغ المصنعون في سيليزيا العليا عن تباطؤ الإنتاج بسبب احتجاز المكونات الحيوية على الحدود. كما قام المصدرون في قطاع السيارات والسلع الاستهلاكية سريعة التداول الذين يستخدمون الجسر البري القصير إلى موانئ البحر الأسود عبر أوكرانيا بتحويل بعض الشحنات عبر سلوفاكيا، مما أضاف ما يصل إلى 400 كيلومتر لكل رحلة.
تقول وارسو إنها لا تستطيع إلغاء الاتفاق على مستوى الاتحاد الأوروبي مع كييف من جانب واحد، لكنها عرضت نشر ضباط جمركيين إضافيين وتمديد ساعات العمل لتسريع تخليص الشاحنات بعد انتهاء الاحتجاجات. ومن المقرر عقد محادثات بين وزارة البنية التحتية وجمعيات شركات النقل في 13 ديسمبر، لكن المنظمين يصرون على مواصلة الضغط حتى استعادة "التكافؤ التنافسي".
ينبغي لمخططي التنقل الذين ينقلون موظفين أو أمتعة منزلية عبر هذا الممر النظر في طرق بديلة عبر سلوفاكيا أو الموانئ البلطيقية، مع تخصيص وقت كافٍ. وقد تحتاج الشركات التي تشحن آلات أو بضائع مشاريع لإعادة إعمار أوكرانيا إلى تحويل الشحنات عبر البحر إلى موانئ كونستانتا أو جدانسك لتجنب التأخيرات غير المحددة.
المصدر: Ukrinform
