Los flujos de transporte de larga distancia entre Polonia y Ucrania continuaron gravemente afectados el 11 de diciembre, ya que las protestas de transportistas polacos bloquearon tres pasos fronterizos principales—Shehyni, Rava-Ruska y Krakivets—dejando varados en el lado polaco a unos 2.610 camiones. Aunque los manifestantes reabrieron el cruce clave Yahodyn–Dorohusk a última hora del 10 de diciembre, el tránsito allí sigue muy por debajo de los niveles previos al bloqueo, con aproximadamente 700 vehículos en fila la mañana del jueves.
Los transportistas polacos iniciaron el bloqueo el 6 de noviembre para exigir la reinstauración de las cuotas de permisos para las empresas de transporte ucranianas, acuerdos que fueron suspendidos por un convenio de transporte por carretera entre la UE y Ucrania tras la invasión rusa. Los líderes de la protesta argumentan que las empresas ucranianas, que actualmente operan sin límites de permisos, están compitiendo deslealmente con las firmas polacas en las rutas europeas. Los agricultores se sumaron a la protesta el 23 de noviembre, complicando aún más las negociaciones.
![2.600 camiones varados mientras continúa el bloqueo de transportistas polacos en tres pasos fronterizos con Ucrania]()
Para los gestores de cadenas de suministro, el impacto es severo: los tiempos de tránsito de materias primas y productos terminados se han extendido de 48 horas a más de una semana, y los fabricantes en Alta Silesia reportan ralentizaciones en la producción debido a que componentes críticos están retenidos en la frontera. Exportadores de automóviles y bienes de consumo rápido que utilizan el ‘puente terrestre’ corto hacia los puertos del Mar Negro vía Ucrania han desviado algunas cargas por Eslovaquia, añadiendo hasta 400 km por trayecto.
Varsovia afirma que no puede anular unilateralmente el acuerdo a nivel de la UE con Kiev, pero ha ofrecido desplegar más agentes de aduanas y ampliar el horario de apertura para despejar los atrasos una vez que terminen las protestas. Las conversaciones entre el ministerio de infraestructura y las asociaciones de transportistas están programadas para el 13 de diciembre, aunque los organizadores prometen mantener la presión hasta que se restablezca la ‘paridad competitiva’.
Los planificadores de movilidad que gestionan el traslado de empleados o bienes domésticos a través del corredor deberían considerar rutas alternativas vía Eslovaquia o los puertos bálticos y prever tiempos de anticipación significativos. Las empresas que envían maquinaria o carga de proyectos para la reconstrucción de Ucrania podrían necesitar redirigir sus envíos por vía marítima hacia Constanța o Gdańsk para evitar retrasos indefinidos.
Los transportistas polacos iniciaron el bloqueo el 6 de noviembre para exigir la reinstauración de las cuotas de permisos para las empresas de transporte ucranianas, acuerdos que fueron suspendidos por un convenio de transporte por carretera entre la UE y Ucrania tras la invasión rusa. Los líderes de la protesta argumentan que las empresas ucranianas, que actualmente operan sin límites de permisos, están compitiendo deslealmente con las firmas polacas en las rutas europeas. Los agricultores se sumaron a la protesta el 23 de noviembre, complicando aún más las negociaciones.
Para los gestores de cadenas de suministro, el impacto es severo: los tiempos de tránsito de materias primas y productos terminados se han extendido de 48 horas a más de una semana, y los fabricantes en Alta Silesia reportan ralentizaciones en la producción debido a que componentes críticos están retenidos en la frontera. Exportadores de automóviles y bienes de consumo rápido que utilizan el ‘puente terrestre’ corto hacia los puertos del Mar Negro vía Ucrania han desviado algunas cargas por Eslovaquia, añadiendo hasta 400 km por trayecto.
Varsovia afirma que no puede anular unilateralmente el acuerdo a nivel de la UE con Kiev, pero ha ofrecido desplegar más agentes de aduanas y ampliar el horario de apertura para despejar los atrasos una vez que terminen las protestas. Las conversaciones entre el ministerio de infraestructura y las asociaciones de transportistas están programadas para el 13 de diciembre, aunque los organizadores prometen mantener la presión hasta que se restablezca la ‘paridad competitiva’.
Los planificadores de movilidad que gestionan el traslado de empleados o bienes domésticos a través del corredor deberían considerar rutas alternativas vía Eslovaquia o los puertos bálticos y prever tiempos de anticipación significativos. Las empresas que envían maquinaria o carga de proyectos para la reconstrucción de Ucrania podrían necesitar redirigir sus envíos por vía marítima hacia Constanța o Gdańsk para evitar retrasos indefinidos.
Fuente: Ukrinform
