تصاعد النزاع العمالي الطويل الأمد في قطاع الطيران في فنلندا مجددًا في 29 يناير 2026، عندما نفذ عمال مناولة الأمتعة ومقدمو خدمات التموين وموظفو الخدمات الأرضية إضرابًا ليوم واحد شل شبكة الخطوط الداخلية والرحلات القصيرة داخل أوروبا لشركة فين إير. وقد دعت إلى هذا الإضراب نقابة الطيران (IAU) ورابطة الطيارين الفنلنديين (SLL)، مما أجبر الناقلة الحكومية على إلغاء 143 رحلة بين 17 و20 يونيو، بالإضافة إلى إلغاء 128 رحلة أخرى بشكل استباقي في 19 يونيو لإعادة تموضع الطائرات والطاقم.
ورغم أن الإضراب اقتصر على مطار هلسنكي-فانتا وعدد محدود من المطارات الإقليمية، إلا أن تأثيراته امتدت عبر أوروبا، حيث فشل المسافرون في اللحاق برحلاتهم المتصلة إلى آسيا وأمريكا الشمالية. وأكدت فين إير أن حوالي 260,000 عميل تأثروا بالإضرابات المتكررة منذ ديسمبر 2024، مع تجاوز تكاليف إعادة التوجيه 40 مليون يورو. وحذرت شركات إدارة السفر العملاء من الشركات من الاعتماد على وصلات ضيقة عبر هلسنكي لبقية الأسبوع، مشيرة إلى احتمال استمرار تراكم الأمتعة حتى بعد استئناف العمليات.
![إضراب جديد في شركة فين إير يلغي 143 رحلة ويهدد بفوضى أوسع في السفر الشتوي]()
جوهر النزاع يكمن في المطالبة بربط الأجور تلقائيًا بمعدل التضخم وتحسين قابلية التنبؤ بجداول العمل. وتؤكد فين إير أنها غير قادرة على تلبية مطالب النقابات في ظل تعافيها من فقدان ممرات الطيران فوق سيبيريا وارتفاع تكاليف الوقود بشكل حاد على المسارات القطبية إلى آسيا. وتشير الإدارة إلى أسطول الطائرات العريض المتقدم في العمر وخسارة تشغيلية بقيمة 240 مليون يورو في 2025 كدليل على ضرورة ضبط التكاليف.
بالنسبة للشركات، يعيد الإضراب إشعال المخاوف بشأن موثوقية هلسنكي كمركز للسفر التنفيذي والشحن. ويواجه المصدرون في قطاعات الإلكترونيات عالية القيمة والأدوية—التي تعتمد على قدرة فين إير في سلسلة التبريد—تأخيرات محتملة في وقت تتعرض فيه سلاسل التوريد لضغوط متزايدة. لذلك، ينصح مديرو التنقل المسافرين بإضافة وقت احتياطي أو اختيار مسارات عبر ستوكهولم وكوبنهاغن، بينما تذكر شركات التأمين بضرورة مراجعة بنود السياسات المتعلقة بـ«الاضطرابات العمالية».
من المقرر أن تعود فين إير والنقابات إلى مكتب المصالحة الوطنية في 31 يناير، لكن المراقبين يخشون من أن استمرار الإضرابات دون تدخل حكومي أو صيغة مبتكرة لربط الأجور قد يؤدي إلى تمديدها خلال موسم رحلات التزلج المزدحم في فبراير. وينبغي على الشركات التي لديها مهام حساسة زمنياً في فنلندا متابعة الوضع يوميًا وتسجيل المسافرين في نظام إشعارات السفر التابع لوزارة الخارجية للحصول على تنبيهات فورية.
ورغم أن الإضراب اقتصر على مطار هلسنكي-فانتا وعدد محدود من المطارات الإقليمية، إلا أن تأثيراته امتدت عبر أوروبا، حيث فشل المسافرون في اللحاق برحلاتهم المتصلة إلى آسيا وأمريكا الشمالية. وأكدت فين إير أن حوالي 260,000 عميل تأثروا بالإضرابات المتكررة منذ ديسمبر 2024، مع تجاوز تكاليف إعادة التوجيه 40 مليون يورو. وحذرت شركات إدارة السفر العملاء من الشركات من الاعتماد على وصلات ضيقة عبر هلسنكي لبقية الأسبوع، مشيرة إلى احتمال استمرار تراكم الأمتعة حتى بعد استئناف العمليات.
جوهر النزاع يكمن في المطالبة بربط الأجور تلقائيًا بمعدل التضخم وتحسين قابلية التنبؤ بجداول العمل. وتؤكد فين إير أنها غير قادرة على تلبية مطالب النقابات في ظل تعافيها من فقدان ممرات الطيران فوق سيبيريا وارتفاع تكاليف الوقود بشكل حاد على المسارات القطبية إلى آسيا. وتشير الإدارة إلى أسطول الطائرات العريض المتقدم في العمر وخسارة تشغيلية بقيمة 240 مليون يورو في 2025 كدليل على ضرورة ضبط التكاليف.
بالنسبة للشركات، يعيد الإضراب إشعال المخاوف بشأن موثوقية هلسنكي كمركز للسفر التنفيذي والشحن. ويواجه المصدرون في قطاعات الإلكترونيات عالية القيمة والأدوية—التي تعتمد على قدرة فين إير في سلسلة التبريد—تأخيرات محتملة في وقت تتعرض فيه سلاسل التوريد لضغوط متزايدة. لذلك، ينصح مديرو التنقل المسافرين بإضافة وقت احتياطي أو اختيار مسارات عبر ستوكهولم وكوبنهاغن، بينما تذكر شركات التأمين بضرورة مراجعة بنود السياسات المتعلقة بـ«الاضطرابات العمالية».
من المقرر أن تعود فين إير والنقابات إلى مكتب المصالحة الوطنية في 31 يناير، لكن المراقبين يخشون من أن استمرار الإضرابات دون تدخل حكومي أو صيغة مبتكرة لربط الأجور قد يؤدي إلى تمديدها خلال موسم رحلات التزلج المزدحم في فبراير. وينبغي على الشركات التي لديها مهام حساسة زمنياً في فنلندا متابعة الوضع يوميًا وتسجيل المسافرين في نظام إشعارات السفر التابع لوزارة الخارجية للحصول على تنبيهات فورية.
المصدر: AKM Newswire
