مشغل مطار دبلن، daa، يسعى جاهداً لتجنب تجاوز الحد القانوني البالغ 32 مليون مسافر، وكشفت مراسلات حديثة أن خياراً جذرياً كان مطروحاً حتى هذا الشهر: تعليق جميع رحلات الطائرات الخاصة والأعمال.
وفقاً لسجلات حصلت عليها صحيفة Irish Times، بحث كبار مسؤولي daa حظراً مؤقتاً على الطائرات الخاصة والشركات بعد توقع تجاوز حركة المرور الإجمالية للحد المسموح به وفقاً لتصريح التخطيط الصادر عام 2007. وحذرت هيئات الصناعة مثل Signature Flight Support وUniversal Aviation ورابطة الطيران التجاري والخاص الإيرلندية (IBGAA) من أن هذه الخطوة سترسل "رسالة ضارة للغاية" للمستثمرين متعددين الجنسيات الذين يعتمدون على الطائرات الخاصة لنقل التنفيذيين والفرق الفنية من وإلى أيرلندا.
![مطار دبلن يفكر في حظر الطائرات الخاصة للحفاظ على الحد القانوني لعدد الركاب]()
تمثل الطائرات الخاصة أقل من 2% من حركة الطائرات السنوية في دبلن، لكن أصحاب المصلحة أكدوا أن قيمتها الاستراتيجية تفوق حجمها بكثير. الشركات متعددة الجنسيات في قطاعات الأدوية والتكنولوجيا والخدمات المالية تحتاج غالباً إلى جداول رحلات مباشرة أو نقل عالي الأمان لا توفره شركات الطيران المجدولة. وقطع هذه الخدمة، حتى مؤقتاً، سيضر بتنافسية أيرلندا في وقت تتنافس فيه مراكز أوروبية أخرى على نفس الاستثمارات.
تكشف الوثائق أيضاً أن daa نظرت في تدابير تخفيف أخرى مثل تقليل الحوافز المالية لشركات الطيران النامية وتشجيع نقل الرحلات إلى مطاري كورك أو شانون، لكنها استبعدت هذه الخيارات في النهاية. وتشير الاستشارات القانونية إلى أن المطار يمكنه التعامل مع تجاوز طفيف دون عقوبات، لكن أي تجاوز كبير قد يؤدي إلى أمر إنفاذ من مجلس مقاطعة فينغال، وغرامات مالية كبيرة، وربما تجميد توسيع المسارات.
تأتي هذه المناقشات في وقت حساس، حيث تضغط الجهات التنظيمية الأوروبية على الدول الأعضاء لتطوير قدرات المطارات قبل إطلاق نظام الدخول والخروج في 2026، بينما تستهدف السياسة الوطنية للطيران في أيرلندا نمواً مستداماً في الربط الجوي. تؤكد هذه الحادثة على التوازن الدقيق الذي يجب أن يحققه صانعو السياسات بين الضوابط البيئية، ومخاوف المجتمعات المحلية، وضرورة بقاء أيرلندا اقتصاداً مفتوحاً وعالي القيمة. وينبغي لأصحاب برامج الطائرات التنفيذية متابعة التطورات عن كثب، وتقديم طلبات الحجز المبكر للمقاعد أو النظر في استخدام مطارات إيرلندية ثانوية للرحلات في الربعين الثاني والثالث من العام.
وفقاً لسجلات حصلت عليها صحيفة Irish Times، بحث كبار مسؤولي daa حظراً مؤقتاً على الطائرات الخاصة والشركات بعد توقع تجاوز حركة المرور الإجمالية للحد المسموح به وفقاً لتصريح التخطيط الصادر عام 2007. وحذرت هيئات الصناعة مثل Signature Flight Support وUniversal Aviation ورابطة الطيران التجاري والخاص الإيرلندية (IBGAA) من أن هذه الخطوة سترسل "رسالة ضارة للغاية" للمستثمرين متعددين الجنسيات الذين يعتمدون على الطائرات الخاصة لنقل التنفيذيين والفرق الفنية من وإلى أيرلندا.
تمثل الطائرات الخاصة أقل من 2% من حركة الطائرات السنوية في دبلن، لكن أصحاب المصلحة أكدوا أن قيمتها الاستراتيجية تفوق حجمها بكثير. الشركات متعددة الجنسيات في قطاعات الأدوية والتكنولوجيا والخدمات المالية تحتاج غالباً إلى جداول رحلات مباشرة أو نقل عالي الأمان لا توفره شركات الطيران المجدولة. وقطع هذه الخدمة، حتى مؤقتاً، سيضر بتنافسية أيرلندا في وقت تتنافس فيه مراكز أوروبية أخرى على نفس الاستثمارات.
تكشف الوثائق أيضاً أن daa نظرت في تدابير تخفيف أخرى مثل تقليل الحوافز المالية لشركات الطيران النامية وتشجيع نقل الرحلات إلى مطاري كورك أو شانون، لكنها استبعدت هذه الخيارات في النهاية. وتشير الاستشارات القانونية إلى أن المطار يمكنه التعامل مع تجاوز طفيف دون عقوبات، لكن أي تجاوز كبير قد يؤدي إلى أمر إنفاذ من مجلس مقاطعة فينغال، وغرامات مالية كبيرة، وربما تجميد توسيع المسارات.
تأتي هذه المناقشات في وقت حساس، حيث تضغط الجهات التنظيمية الأوروبية على الدول الأعضاء لتطوير قدرات المطارات قبل إطلاق نظام الدخول والخروج في 2026، بينما تستهدف السياسة الوطنية للطيران في أيرلندا نمواً مستداماً في الربط الجوي. تؤكد هذه الحادثة على التوازن الدقيق الذي يجب أن يحققه صانعو السياسات بين الضوابط البيئية، ومخاوف المجتمعات المحلية، وضرورة بقاء أيرلندا اقتصاداً مفتوحاً وعالي القيمة. وينبغي لأصحاب برامج الطائرات التنفيذية متابعة التطورات عن كثب، وتقديم طلبات الحجز المبكر للمقاعد أو النظر في استخدام مطارات إيرلندية ثانوية للرحلات في الربعين الثاني والثالث من العام.
المصدر: The Irish Times
