قبل يومين فقط من بدء برنامج متواصل لإغلاق مسارات السكك الحديدية على المحور الاستراتيجي بين باساو ونورنبرغ، يحذر خبراء اللوجستيات النمساويون من تأثيرات متتالية قد تلحق بالمصدرين وسلاسل الإمداد المتجهة شمالاً. في مقال نُشر في 30 يناير على بوابة الأعمال UnternehmerWeb، يوضح المحللون أن عملية "التجديد الشامل" التي ستنفذها شركة السكك الحديدية الألمانية (Deutsche Bahn) لمدة ستة أشهر ستجبر خدمات الركاب والبضائع على استخدام طرق تحويل أطول عبر لينز-سالزبورغ أو ممر براغ.
بالنسبة لمجموعة السكك الحديدية النمساوية (ÖBB) Rail Cargo، التوقيت غير ملائم، إذ تشهد كميات الصلب والسيارات في يناير عادة ارتفاعاً مع إعادة تخزين المصنعين بعد توقفات الشتاء. ومع تقييد الخط المباشر من فبراير حتى يوليو، ستواجه العربات النمساوية المتجهة إلى موانئ بحر الشمال زيادة في المسافة تتراوح بين 90 و120 كيلومتراً لكل شحنة، ما يضيف تكلفة تقدر بين 60 و80 يورو على رسوم السحب والمسار لشحنة قياسية وزنها 1000 طن. كما أن ندرة الفتحات على الطرق الألمانية البديلة حادة بالفعل، حيث خصصت شبكة DB Netz فقط 60% من المسارات التي طلبتها ÖBB لشهر فبراير.
![إغلاق مسارات السكك الحديدية الألمانية على ممر باساو-نورنبيرغ يهدد بتعطيل شحنات ÖBB اعتبارًا من فبراير]()
تتأثر خدمات الركاب أيضاً، حيث سيتم استبدال خدمات اليوم الشهيرة ICE وRailjet بين فيينا وفرانكفورت جزئياً بحافلات بين ريغنسبورغ ونورنبرغ لمدة لا تقل عن ثمانية أسابيع. ينصح مديرو السفر في الشركات الموظفين بتخصيص وقت إضافي قدره 50 دقيقة والاحتفاظ بنسخ ورقية من جداول الرحلات تحسباً لضرورة استرداد تذاكر مقسمة.
تقول ÖBB إنها تفاوض مع المشغل التشيكي ČD Cargo والناقل الألماني الخاص TX Logistik لتأمين سعات على الممرات البديلة. وفي الوقت نفسه، حثت غرف الاقتصاد النمساوية (WKÖ) الحكومة الألمانية على منح تخفيضات مؤقتة على رسوم المرور للشحنات المحولة، على غرار الإجراءات التي اتُخذت خلال إغلاق وادي الراين عام 2017.
تسلط هذه الحادثة الضوء على كيف يمكن لأعمال البنية التحتية خارج حدود النمسا أن تؤثر بشكل كبير على اقتصاد التصدير الوطني. وينبغي على المتخصصين في التنقل تسجيل هذه التواريخ في جداول المهام، وإعادة ترتيب تسليمات "في الوقت المناسب"، وتذكير المسافرين بأن أي مطالبات تعويض يجب تقديمها إلى الناقل الأصلي، بغض النظر عن الحافلة أو القطار البديل الذي يكمل الرحلة.
بالنسبة لمجموعة السكك الحديدية النمساوية (ÖBB) Rail Cargo، التوقيت غير ملائم، إذ تشهد كميات الصلب والسيارات في يناير عادة ارتفاعاً مع إعادة تخزين المصنعين بعد توقفات الشتاء. ومع تقييد الخط المباشر من فبراير حتى يوليو، ستواجه العربات النمساوية المتجهة إلى موانئ بحر الشمال زيادة في المسافة تتراوح بين 90 و120 كيلومتراً لكل شحنة، ما يضيف تكلفة تقدر بين 60 و80 يورو على رسوم السحب والمسار لشحنة قياسية وزنها 1000 طن. كما أن ندرة الفتحات على الطرق الألمانية البديلة حادة بالفعل، حيث خصصت شبكة DB Netz فقط 60% من المسارات التي طلبتها ÖBB لشهر فبراير.
تتأثر خدمات الركاب أيضاً، حيث سيتم استبدال خدمات اليوم الشهيرة ICE وRailjet بين فيينا وفرانكفورت جزئياً بحافلات بين ريغنسبورغ ونورنبرغ لمدة لا تقل عن ثمانية أسابيع. ينصح مديرو السفر في الشركات الموظفين بتخصيص وقت إضافي قدره 50 دقيقة والاحتفاظ بنسخ ورقية من جداول الرحلات تحسباً لضرورة استرداد تذاكر مقسمة.
تقول ÖBB إنها تفاوض مع المشغل التشيكي ČD Cargo والناقل الألماني الخاص TX Logistik لتأمين سعات على الممرات البديلة. وفي الوقت نفسه، حثت غرف الاقتصاد النمساوية (WKÖ) الحكومة الألمانية على منح تخفيضات مؤقتة على رسوم المرور للشحنات المحولة، على غرار الإجراءات التي اتُخذت خلال إغلاق وادي الراين عام 2017.
تسلط هذه الحادثة الضوء على كيف يمكن لأعمال البنية التحتية خارج حدود النمسا أن تؤثر بشكل كبير على اقتصاد التصدير الوطني. وينبغي على المتخصصين في التنقل تسجيل هذه التواريخ في جداول المهام، وإعادة ترتيب تسليمات "في الوقت المناسب"، وتذكير المسافرين بأن أي مطالبات تعويض يجب تقديمها إلى الناقل الأصلي، بغض النظر عن الحافلة أو القطار البديل الذي يكمل الرحلة.
المصدر: UnternehmerWeb
كيف يمكن لـ VisaHQ مساعدتك
تُبسّط VisaHQ إجراءات التقدّم بطلب التأشيرة للأفراد والشركات. تحقّق من متطلبات السفر الحالية، وجهّز المستندات المطلوبة، وأدر طلبك عبر الإنترنت من خلال بوابة VisaHQ لـ النمسا.المزيد من النمسا
عرض الكل
وزارة الخارجية النمساوية تصدر تحديثًا لتحذيرات السفر بتاريخ 31 يناير 2026 يشمل 35 وجهة
قائمة الاتحاد الأوروبي تؤكد تمديد فحوصات الحدود الداخلية في النمسا حتى 15 يونيو 2026
