حكومة هونغ كونغ تتراجع عن خطة مثيرة للجدل لفرض رسوم بقيمة 200 دولار هونغ كونغي (26 دولارًا أمريكيًا) على السيارات الخاصة عند مغادرتها إلى الصين القارية، وذلك قبل أقل من شهرين من موعد تطبيق الرسوم. وأعلن وزير المالية كريستوفر هوي في 30 يناير أن الإدارة "استمعت لمخاوف المجتمع" وستؤجل تنفيذ هذه الخطوة في الوقت الحالي، في ثاني تراجع سياسي يُعلن عنه في ذلك اليوم.
وقد تم إدخال هذه الرسوم ضمن ميزانية 2025-2026 لسد عجز مالي بقيمة 87 مليار دولار هونغ كونغي، وتمويل صيانة نقاط السيطرة الحدودية مثل جسر هونغ كونغ-تشوهاي-ماكاو وميناء شنتشن باي. لكن غرف التجارة وشركات اللوجستيات العابرة للحدود ومشغلي السياحة حذروا من أن الرسوم ستزيد التكاليف والأعباء الإدارية في وقت تعود فيه حركة السفر إلى مستويات ما قبل الجائحة. ووفقًا لبيانات إدارة النقل، تعبر نحو 14,000 سيارة خاصة مسجلة في هونغ كونغ الحدود البرية مع قوانغدونغ يوميًا في الربع الرابع من 2025.
![هونغ كونغ تلغي اقتراح فرض رسم بقيمة 200 دولار هونغ كونغي على السيارات العابرة إلى البر الرئيسي]()
وكان رجال الأعمال يخشون أن تؤدي هذه الرسوم إلى تقليل الرحلات العارضة إلى المصانع واجتماعات العملاء في منطقة الخليج الكبرى، حيث تفرض قواعد حجز صارمة على نظام تصاريح الطرق المغلقة، مما يحد من عدد السيارات الهونغ كونغية المسموح لها بالسير على الطرق في البر الرئيسي. وقدرت شركة إدارة السفر CWT أن الرسوم كانت ستضيف نحو 8,000 دولار هونغ كونغي سنويًا لمدير مبيعات يقوم بثلاث رحلات ذهابًا وإيابًا شهريًا.
من خلال تأجيل هذه الرسوم، يأمل المسؤولون في الحفاظ على زخم مبادرات التكامل عبر الحدود مثل منطقة التعاون في تشيانهاي ومنطقة التجارة الحرة في نانشا، التي تعتمد على تنقل سلس للمواهب والمستثمرين. ومع ذلك، لا يزال العجز المالي قائمًا؛ ويتوقع الاقتصاديون ظهور تدابير إيرادية بديلة، ربما من خلال زيادة رسوم الطرق أو فرض ضريبة سياحية، في ميزانية 2026-2027. وحتى ذلك الحين، يمكن للسائقين العابرين للحدود أن يتنفسوا الصعداء، لكن الجدل يبرز كيف يمكن أن تتحول رسوم النقل إلى نقاط خلاف سياسية في مدينة تسعى لتحقيق توازن بين المالية العامة والتنافسية.
وقد تم إدخال هذه الرسوم ضمن ميزانية 2025-2026 لسد عجز مالي بقيمة 87 مليار دولار هونغ كونغي، وتمويل صيانة نقاط السيطرة الحدودية مثل جسر هونغ كونغ-تشوهاي-ماكاو وميناء شنتشن باي. لكن غرف التجارة وشركات اللوجستيات العابرة للحدود ومشغلي السياحة حذروا من أن الرسوم ستزيد التكاليف والأعباء الإدارية في وقت تعود فيه حركة السفر إلى مستويات ما قبل الجائحة. ووفقًا لبيانات إدارة النقل، تعبر نحو 14,000 سيارة خاصة مسجلة في هونغ كونغ الحدود البرية مع قوانغدونغ يوميًا في الربع الرابع من 2025.
وكان رجال الأعمال يخشون أن تؤدي هذه الرسوم إلى تقليل الرحلات العارضة إلى المصانع واجتماعات العملاء في منطقة الخليج الكبرى، حيث تفرض قواعد حجز صارمة على نظام تصاريح الطرق المغلقة، مما يحد من عدد السيارات الهونغ كونغية المسموح لها بالسير على الطرق في البر الرئيسي. وقدرت شركة إدارة السفر CWT أن الرسوم كانت ستضيف نحو 8,000 دولار هونغ كونغي سنويًا لمدير مبيعات يقوم بثلاث رحلات ذهابًا وإيابًا شهريًا.
من خلال تأجيل هذه الرسوم، يأمل المسؤولون في الحفاظ على زخم مبادرات التكامل عبر الحدود مثل منطقة التعاون في تشيانهاي ومنطقة التجارة الحرة في نانشا، التي تعتمد على تنقل سلس للمواهب والمستثمرين. ومع ذلك، لا يزال العجز المالي قائمًا؛ ويتوقع الاقتصاديون ظهور تدابير إيرادية بديلة، ربما من خلال زيادة رسوم الطرق أو فرض ضريبة سياحية، في ميزانية 2026-2027. وحتى ذلك الحين، يمكن للسائقين العابرين للحدود أن يتنفسوا الصعداء، لكن الجدل يبرز كيف يمكن أن تتحول رسوم النقل إلى نقاط خلاف سياسية في مدينة تسعى لتحقيق توازن بين المالية العامة والتنافسية.
المصدر: South China Morning Post
