دخل قطاع اللوجستيات في ألمانيا عام 2026 وهو لا يزال يعاني من نقص يقدر بحوالي 387,000 عامل، وفقًا لتقرير جديد صدر في 6 أبريل عن بوابة الأعمال Börse-Global. ارتفع مؤشر ثقة الصناعة إلى 84.1 نقطة في أحدث استطلاع ifo/BVL، لكن المسؤولين التنفيذيين حذروا من أن ندرة العمالة لا تزال تهدد مرونة سلاسل التوريد.
تضاعف الشركات جهودها في مجال الأتمتة – من الروبوتات التعاونية التي تقوم بانتقاء البالتات المختلطة إلى الجرارات الذاتية في الساحات – إلا أن المتخصصين القادرين على نشر وصيانة هذه الأنظمة نادرون أيضًا. وتوقع تقرير معهد فراونهوفر IML لشهر مارس زيادة الطلب على فنيي المستودعات "المهيئين للعمل مع الروبوتات" ومهندسي البيانات، وهي مهارات نادرًا ما تغطيها برامج التدريب الثنائي التقليدية. عرضت الشركات هذه الوظائف في معرض LogiMAT مع وحدات تدريبية تجمع بين البرمجة وأساسيات مناولة المواد.
![الروبوتات وتسهيل قوانين التأشيرات: ألمانيا تواجه نقص الكوادر في قطاع اللوجستيات]()
على صعيد الهجرة، بدأت المرحلة الثانية من قانون الهجرة المهرة المعدل في ألمانيا، الذي دخل حيز التنفيذ في يناير، تظهر نتائجها. فقد خفضت الحدود الدنيا للرواتب للوظائف التي تعاني من نقص، وأدخلت نظام نقاط "بطاقة الفرص" الذي سرّع إصدار التأشيرات لسائقي الشاحنات والمهندسين الفنيين من خارج الاتحاد الأوروبي. ومع ذلك، لا تزال فرق التنقل تشكو من تعقيدات في الاعتراف برخص القيادة الصادرة من دول ثالثة ومواعيد امتحانات اللغة الألمانية التي تشكل عقبات.
يرغب الاتحاد الألماني لشركات الشحن (DSLV) في إطار عمل أوروبي موحد لتحويل رخص القيادة وتسريع مواعيد السفارات. كما يسلط التقرير الضوء على نماذج تجريبية في الموارد البشرية مثل ممرات القيادة بالتناوب التي تسمح للسائقين بالعودة إلى منازلهم يوميًا ومسارات مهنية للعمل في تشغيل شاحنات الهيدروجين. تهدف هذه المبادرات، إلى جانب الأتمتة، إلى جعل وظائف النقل أكثر جاذبية لجيل زد مع الحفاظ على مكانة ألمانيا كمركز لوجستي رئيسي في أوروبا.
بالنسبة للشركات متعددة الجنسيات، الرسالة واضحة من جهتين: توقع استمرار الضغط على الأجور في قطاع التخزين والنقل الألماني، وتوقع تسريع – وإن كان لا يزال بيروقراطيًا – في توظيف المواهب من خارج الاتحاد الأوروبي. يمكن أن يسهل التعاون المبكر مع غرف التجارة المحلية عملية الاعتراف بالمؤهلات، بينما يبقى تقديم دروس اللغة الألمانية من اليوم الأول أمرًا حاسمًا للاحتفاظ بالموظفين.
تضاعف الشركات جهودها في مجال الأتمتة – من الروبوتات التعاونية التي تقوم بانتقاء البالتات المختلطة إلى الجرارات الذاتية في الساحات – إلا أن المتخصصين القادرين على نشر وصيانة هذه الأنظمة نادرون أيضًا. وتوقع تقرير معهد فراونهوفر IML لشهر مارس زيادة الطلب على فنيي المستودعات "المهيئين للعمل مع الروبوتات" ومهندسي البيانات، وهي مهارات نادرًا ما تغطيها برامج التدريب الثنائي التقليدية. عرضت الشركات هذه الوظائف في معرض LogiMAT مع وحدات تدريبية تجمع بين البرمجة وأساسيات مناولة المواد.
على صعيد الهجرة، بدأت المرحلة الثانية من قانون الهجرة المهرة المعدل في ألمانيا، الذي دخل حيز التنفيذ في يناير، تظهر نتائجها. فقد خفضت الحدود الدنيا للرواتب للوظائف التي تعاني من نقص، وأدخلت نظام نقاط "بطاقة الفرص" الذي سرّع إصدار التأشيرات لسائقي الشاحنات والمهندسين الفنيين من خارج الاتحاد الأوروبي. ومع ذلك، لا تزال فرق التنقل تشكو من تعقيدات في الاعتراف برخص القيادة الصادرة من دول ثالثة ومواعيد امتحانات اللغة الألمانية التي تشكل عقبات.
يرغب الاتحاد الألماني لشركات الشحن (DSLV) في إطار عمل أوروبي موحد لتحويل رخص القيادة وتسريع مواعيد السفارات. كما يسلط التقرير الضوء على نماذج تجريبية في الموارد البشرية مثل ممرات القيادة بالتناوب التي تسمح للسائقين بالعودة إلى منازلهم يوميًا ومسارات مهنية للعمل في تشغيل شاحنات الهيدروجين. تهدف هذه المبادرات، إلى جانب الأتمتة، إلى جعل وظائف النقل أكثر جاذبية لجيل زد مع الحفاظ على مكانة ألمانيا كمركز لوجستي رئيسي في أوروبا.
بالنسبة للشركات متعددة الجنسيات، الرسالة واضحة من جهتين: توقع استمرار الضغط على الأجور في قطاع التخزين والنقل الألماني، وتوقع تسريع – وإن كان لا يزال بيروقراطيًا – في توظيف المواهب من خارج الاتحاد الأوروبي. يمكن أن يسهل التعاون المبكر مع غرف التجارة المحلية عملية الاعتراف بالمؤهلات، بينما يبقى تقديم دروس اللغة الألمانية من اليوم الأول أمرًا حاسمًا للاحتفاظ بالموظفين.
المصدر: boerse-global.de
