يواجه المسافرون من رجال الأعمال الذين يتنقلون بين ثاني وثالث أكبر اقتصادين في العالم أزمة متزايدة في سعة الرحلات الجوية. وفقًا لمزود بيانات الطيران DAST، تم إلغاء 2,691 رحلة مجدولة على خطوط الصين-اليابان في مارس، أي ما يقرب من رحلة واحدة من كل رحلتين. بدأت تخفيضات السعة في نوفمبر 2025 بعد أن ألمحت طوكيو إلى احتمال تدخل عسكري في أي أزمة تتعلق بتايوان، لكن سرعة وحجم التخفيضات في مارس فاجأت حتى المحللين المخضرمين. تُظهر جداول OAG أن شركات الطيران الصينية، وليس اليابانية، هي المسؤولة عن هذا التراجع. وتعد المطارات التي تخدم أحزمة التصنيع الرئيسية في الصين مثل بكين، شنغهاي، قوانغتشو، داليان ونانجينغ الأكثر تضررًا، حيث فقد بعضها أكثر من نصف رحلاتها المخططة.
وبالنظر إلى المستقبل، تم إلغاء 45% من رحلات مايو بالفعل، بما في ذلك 210 رحلات خلال عطلة عيد العمال المربحة من 1 إلى 5 مايو. كما أن جداول الرحلات لشهر يونيو تبدو ضعيفة أيضًا، مما يشير إلى استمرار ضيق السعة لفترة طويلة. لهذه الأزمة تداعيات تجارية فورية، حيث تعتمد سلاسل التوريد الصينية-اليابانية على رحلات قصيرة متكررة لنقل المهندسين وفرق مراقبة الجودة وكبار التنفيذيين. وأفاد مصنعون في قطاعات قطع غيار السيارات والإلكترونيات والكيماويات لصحيفة South China Morning Post أنهم يواجهون الآن تحويلات تستغرق عدة أيام عبر سيول أو تايبيه، مما يزيد التكاليف ويقلل من مخزون الإنتاج في الوقت المناسب.
![إلغاء نحو 2700 رحلة بين الصين واليابان في مارس مع تصاعد الخلاف الدبلوماسي]()
كما يعاني قطاع السياحة من الأثر، حيث أظهرت أرقام منظمة السياحة الوطنية اليابانية تراجعًا بنسبة 55.9% في عدد الزوار الصينيين في مارس على أساس سنوي، ليصل إلى 291,600 زائر فقط. ويعتقد خبراء الصناعة أن السياسة، وليس ضعف الطلب، هي الدافع وراء هذا التراجع. وقال جون غرانت، كبير المحللين في OAG: "هذا الأمر يتعلق بشكل أساسي بشركات الطيران الصينية، وهو تحرك سياسي بالدرجة الأولى". ومع عدم وجود إشارات من بكين أو طوكيو على تحسن وشيك، يجب على الشركات توقع استمرار ضيق السعة وارتفاع الأسعار خلال ذروة الصيف. وينصح مديرو السفر بحجز المقاعد مسبقًا، والنظر في خيارات الربط عبر دول ثالثة، ومراجعة سياسات العناية بالموظفين الذين يُجبرون على مسارات أطول.
وعلى المدى الطويل، تذكّر هذه الأزمة بأن المخاطر الجيوسياسية يمكن أن تعيد كتابة جداول الرحلات بين عشية وضحاها. وقد ترغب الشركات التي لديها برامج تنقل واسعة في آسيا في تحديد مراكز بديلة، وتنويع محفظة شركات الطيران، وبناء ميزانيات سفر مرنة تستطيع استيعاب الارتفاعات المفاجئة في أسعار التذاكر على المسارات الحساسة سياسيًا.
وبالنظر إلى المستقبل، تم إلغاء 45% من رحلات مايو بالفعل، بما في ذلك 210 رحلات خلال عطلة عيد العمال المربحة من 1 إلى 5 مايو. كما أن جداول الرحلات لشهر يونيو تبدو ضعيفة أيضًا، مما يشير إلى استمرار ضيق السعة لفترة طويلة. لهذه الأزمة تداعيات تجارية فورية، حيث تعتمد سلاسل التوريد الصينية-اليابانية على رحلات قصيرة متكررة لنقل المهندسين وفرق مراقبة الجودة وكبار التنفيذيين. وأفاد مصنعون في قطاعات قطع غيار السيارات والإلكترونيات والكيماويات لصحيفة South China Morning Post أنهم يواجهون الآن تحويلات تستغرق عدة أيام عبر سيول أو تايبيه، مما يزيد التكاليف ويقلل من مخزون الإنتاج في الوقت المناسب.
كما يعاني قطاع السياحة من الأثر، حيث أظهرت أرقام منظمة السياحة الوطنية اليابانية تراجعًا بنسبة 55.9% في عدد الزوار الصينيين في مارس على أساس سنوي، ليصل إلى 291,600 زائر فقط. ويعتقد خبراء الصناعة أن السياسة، وليس ضعف الطلب، هي الدافع وراء هذا التراجع. وقال جون غرانت، كبير المحللين في OAG: "هذا الأمر يتعلق بشكل أساسي بشركات الطيران الصينية، وهو تحرك سياسي بالدرجة الأولى". ومع عدم وجود إشارات من بكين أو طوكيو على تحسن وشيك، يجب على الشركات توقع استمرار ضيق السعة وارتفاع الأسعار خلال ذروة الصيف. وينصح مديرو السفر بحجز المقاعد مسبقًا، والنظر في خيارات الربط عبر دول ثالثة، ومراجعة سياسات العناية بالموظفين الذين يُجبرون على مسارات أطول.
وعلى المدى الطويل، تذكّر هذه الأزمة بأن المخاطر الجيوسياسية يمكن أن تعيد كتابة جداول الرحلات بين عشية وضحاها. وقد ترغب الشركات التي لديها برامج تنقل واسعة في آسيا في تحديد مراكز بديلة، وتنويع محفظة شركات الطيران، وبناء ميزانيات سفر مرنة تستطيع استيعاب الارتفاعات المفاجئة في أسعار التذاكر على المسارات الحساسة سياسيًا.
المصدر: South China Morning Post
