شبكة الطيران الدولية في الصين تواجه ضربة جديدة هذا الأسبوع. أظهرت بيانات جمعتها شركة VariFlight ونشرتها Travel Daily Media في 16 أبريل 2026 ارتفاع معدلات الإلغاء في الرحلات المنطلقة من الصين إلى 15.1% خلال الفترة من 13 إلى 19 أبريل، ما يعادل إلغاء رحلة من كل سبع رحلات مجدولة. أكثر المسارات تضرراً هي التي تربط شنغهاي وقوانغتشو وشنتشن بمحاور رئيسية في جنوب شرق آسيا مثل بانكوك وفوكيت وكوالالمبور. شركات الطيران منخفضة التكلفة مثل Spring Airlines وAirAsia ألغت حتى ثلث المقاعد المخططة، مشيرة إلى تراجع الطلب وارتفاع أسعار وقود الطائرات.
يرى المحللون أن هذه الضغوط ناتجة عن تداخل عدة عوامل اقتصادية. أولاً، تراجع اليوان بنسبة 4% مقابل الدولار الأمريكي منذ يناير أثر سلباً على القوة الشرائية للمسافرين من البر الرئيسي، في وقت بدأت فيه الفنادق في تايلاند وماليزيا بتقليص الخصومات. ثانياً، الطلب على السفر إلى اليابان، التي كانت ثاني أكبر سوق للخارج، لا يزال ضعيفاً؛ حيث تم تعليق 53 مساراً بين مدن الصين واليابان في مارس، وانخفضت المقاعد المتاحة في المسارات المتبقية بنحو النصف مقارنة بالعام الماضي. مع ارتفاع أسعار الرحلات الطويلة إلى أوروبا وأمريكا الشمالية، أصبح لدى المسافرين الصينيين خيارات أقل بأسعار معقولة، مما يقلص فرص شركات الطيران التي تعتمد على حركة السياحة الترفيهية لموازنة الطلب التجاري.
![ارتفاع إلغاء الرحلات الجوية يشير إلى موسم صعب لقطاع السفر الصيني الخارجي]()
على الصعيد المحلي، تقلص شركات الطيران الصينية أيضاً من سعتها. فقد سحبت China Eastern الأسبوع الماضي الطائرات ذات الجسم العريض من سبعة مسارات رئيسية وأعادت توجيهها إلى خدمات تشارتر ذات عائد مرتفع مرتبطة بمعرض كانتون. وبشكل عام، تقلصت السعة المجدولة المحلية لنهاية أبريل بنسبة 6% عن التوقعات الداخلية التي نشرت في يناير.
يحذر مراقبو الصناعة من أن تراجع الطلب الخارجي والمحلي قد يعرقل مسار التعافي الذي توقعته العديد من شركات الطيران لفترة ذروة الصيف. وينبغي لمديري السفر التجاري الانتباه جيداً إلى التأثيرات المتتالية، حيث تتركز الإلغاءات في رحلات المساء المتأخرة، وهي الرحلات التي تفضلها الشركات لتعظيم وقت العمل القابل للفوترة. وفي الحالات التي تكون فيها الرحلات ضرورية، قد تضطر الشركات إلى تحويل المسافرين إلى القطارات فائقة السرعة على الممرات الساحلية في الصين أو إعادة توجيههم عبر هونغ كونغ وماكاو، حيث معدلات الاضطراب أقل حالياً. في الوقت نفسه، بدأت سياسات التذاكر المرنة التي تم اعتمادها خلال جائحة كورونا، مثل إعادة الحجز المجانية خلال 72 ساعة، بالتراجع بهدوء. لذا يجب أن تأخذ ميزانيات التنقل في الحسبان ارتفاع رسوم التغيير وفترات الانتظار الليلية.
على المدى الطويل، تؤكد هذه الاضطرابات أهمية استراتيجيات تعدد المحاور لشركات الطيران الصينية. قرار Air China إطلاق خدمات جديدة من مطار داكسينغ إلى فرانكفورت وميلانو في وقت لاحق من هذا الشهر قد يجذب حركة الركاب المميزة التي تحولت من دلتا نهر اللؤلؤ. أما بالنسبة لشركات الطيران الأجنبية، فقد تتسع الفرصة للحصول على حقوق نادرة في الصين قبل موسم الشتاء 2026-2027 إذا تخلت الشركات القائمة عن بعض الفتحات غير المربحة. ومع ذلك، يجب على فرق الموارد البشرية وإعادة التوطين الاستعداد لفترة من عدم اليقين المستمر في المستقبل القريب. وتتوقع VariFlight أن تبقى معدلات الإلغاء مرتفعة خلال أسبوع عيد العمال في مايو مع إعادة توازن أساطيل الطائرات واستمرار أسعار النفط فوق 90 دولاراً للبرميل. لذا سيكون من الضروري استخدام أدوات مراقبة الرحلات وتتبع المسافرين لضمان التزام الموظفين وفرق المشاريع بالجداول الزمنية.
يرى المحللون أن هذه الضغوط ناتجة عن تداخل عدة عوامل اقتصادية. أولاً، تراجع اليوان بنسبة 4% مقابل الدولار الأمريكي منذ يناير أثر سلباً على القوة الشرائية للمسافرين من البر الرئيسي، في وقت بدأت فيه الفنادق في تايلاند وماليزيا بتقليص الخصومات. ثانياً، الطلب على السفر إلى اليابان، التي كانت ثاني أكبر سوق للخارج، لا يزال ضعيفاً؛ حيث تم تعليق 53 مساراً بين مدن الصين واليابان في مارس، وانخفضت المقاعد المتاحة في المسارات المتبقية بنحو النصف مقارنة بالعام الماضي. مع ارتفاع أسعار الرحلات الطويلة إلى أوروبا وأمريكا الشمالية، أصبح لدى المسافرين الصينيين خيارات أقل بأسعار معقولة، مما يقلص فرص شركات الطيران التي تعتمد على حركة السياحة الترفيهية لموازنة الطلب التجاري.
على الصعيد المحلي، تقلص شركات الطيران الصينية أيضاً من سعتها. فقد سحبت China Eastern الأسبوع الماضي الطائرات ذات الجسم العريض من سبعة مسارات رئيسية وأعادت توجيهها إلى خدمات تشارتر ذات عائد مرتفع مرتبطة بمعرض كانتون. وبشكل عام، تقلصت السعة المجدولة المحلية لنهاية أبريل بنسبة 6% عن التوقعات الداخلية التي نشرت في يناير.
يحذر مراقبو الصناعة من أن تراجع الطلب الخارجي والمحلي قد يعرقل مسار التعافي الذي توقعته العديد من شركات الطيران لفترة ذروة الصيف. وينبغي لمديري السفر التجاري الانتباه جيداً إلى التأثيرات المتتالية، حيث تتركز الإلغاءات في رحلات المساء المتأخرة، وهي الرحلات التي تفضلها الشركات لتعظيم وقت العمل القابل للفوترة. وفي الحالات التي تكون فيها الرحلات ضرورية، قد تضطر الشركات إلى تحويل المسافرين إلى القطارات فائقة السرعة على الممرات الساحلية في الصين أو إعادة توجيههم عبر هونغ كونغ وماكاو، حيث معدلات الاضطراب أقل حالياً. في الوقت نفسه، بدأت سياسات التذاكر المرنة التي تم اعتمادها خلال جائحة كورونا، مثل إعادة الحجز المجانية خلال 72 ساعة، بالتراجع بهدوء. لذا يجب أن تأخذ ميزانيات التنقل في الحسبان ارتفاع رسوم التغيير وفترات الانتظار الليلية.
على المدى الطويل، تؤكد هذه الاضطرابات أهمية استراتيجيات تعدد المحاور لشركات الطيران الصينية. قرار Air China إطلاق خدمات جديدة من مطار داكسينغ إلى فرانكفورت وميلانو في وقت لاحق من هذا الشهر قد يجذب حركة الركاب المميزة التي تحولت من دلتا نهر اللؤلؤ. أما بالنسبة لشركات الطيران الأجنبية، فقد تتسع الفرصة للحصول على حقوق نادرة في الصين قبل موسم الشتاء 2026-2027 إذا تخلت الشركات القائمة عن بعض الفتحات غير المربحة. ومع ذلك، يجب على فرق الموارد البشرية وإعادة التوطين الاستعداد لفترة من عدم اليقين المستمر في المستقبل القريب. وتتوقع VariFlight أن تبقى معدلات الإلغاء مرتفعة خلال أسبوع عيد العمال في مايو مع إعادة توازن أساطيل الطائرات واستمرار أسعار النفط فوق 90 دولاراً للبرميل. لذا سيكون من الضروري استخدام أدوات مراقبة الرحلات وتتبع المسافرين لضمان التزام الموظفين وفرق المشاريع بالجداول الزمنية.
المصدر: Travel Daily Media
