رد سري من وزارة الداخلية الاتحادية على سؤال من حزب الخضر، تم تسريبه إلى شبكة تحرير ألمانيا وتم تأكيده من قبل صحيفة دي تسايت في 6 مايو، يكشف حجم الموارد التي تضخها برلين في عمليات التفتيش على الحدود الداخلية لمنطقة شنغن، التي أمر بها وزير الداخلية ألكسندر دوبريندت قبل عام. يتم حالياً تخصيص ما يصل إلى 14,000 من أصل 54,000 ضابط في شرطة الحدود الاتحادية—أي أكثر من ربع القوة—لخدمة نقاط العبور البرية والسكك الحديدية والنهرية مع النمسا، وجمهورية التشيك، وبولندا، وفرنسا، وسويسرا، والدنمارك، ولوكسمبورغ، وهولندا. يحذر مسؤولو النقابات العمالية من أن هذا الانتشار يترك محطات السكك الحديدية والمطارات ووحدات التحقيق تعاني من نقص خطير في الأفراد. وفقاً لنقابة شرطة GdP، تم إعادة تخصيص 5,000 إلى 6,000 ضابط كانوا عادةً يقومون بدوريات في المحطات الكبرى، بينما يُحتجز 800 إلى 1,000 من أعضاء احتياطي شرطة مكافحة الشغب المتنقلة في مهام حدودية أسبوعياً. تشكو شركات النقل من أن عمليات التفتيش الإلزامية للشاحنات على الطرق السريعة A3 وA8 تؤخر أوقات التسليم وترفع التكاليف لسلاسل التوريد التي تعتمد على التوقيت الدقيق. تم تمديد هذه الضوابط—التي كانت في البداية استجابة مؤقتة للهجرة غير النظامية—مراراً على فترات ستة أشهر. وقد أصدرت عدة محاكم لاحقاً أحكاماً بعدم قانونية عمليات الدفع الجماعي، لكن الوزارة تؤكد أن الإجراء متناسب في ظل غياب حل أوروبي شامل للحدود الخارجية. مع دخول الاتفاق الجديد للهجرة واللجوء حيز التنفيذ في يونيو، يخشى النقاد أن يصبح الاستثناء الوطني دائماً. بالنسبة لفرق التنقل العالمية، يترجم هذا الصراع السياسي إلى مشاكل عملية. يجب على الحافلات التي تنقل مجموعات الشركات جدولة وقت احتياطي عند الحدود، ولا يمكن لمشغلي السكك الحديدية ضمان جداول المواعيد المنشورة. على أصحاب العمل الذين ينقلون موظفين عبر الحدود الألمانية-النمساوية أو الألمانية-البولندية إعداد خطابات تشرح غرض السفر وتؤكد أن أفراد العائلة المرافقين يحملون إثبات إقامة.
المصدر: Die Zeit
