تعليق جديد نشره مركز كابا للطيران في 27 يوليو 2026 يسلط الضوء على الأبعاد الاستراتيجية لاختبار مشروع صنرايز الأخير لشركة كانتاس بين تولوز وملبورن. قال جاستن براونجون، المدير الأول لأكاديمية الطيران في جامعة RMIT، لموقع التحليل إن توفير ما يصل إلى أربع ساعات مقارنة برحلة توقف واحدة يغير جذريًا عرض المنتج: "عشرون ساعة ليست رحلة أطول، بل هي حدث فسيولوجي مختلف." ستضم أسطول كانتاس القادم المكون من 12 طائرة A350-1000ULR تكوينًا مميزًا بكثافة عالية (238 مقعدًا) مع إضاءة مخصصة لتنظيم الساعة البيولوجية، ومنطقة رفاهية، وقوائم طعام متزامنة مع توقيت الوجهة — خدمات تهدف لإقناع المسافرين من رجال الأعمال والسياح الفاخرين بأن الرحلات المباشرة الطويلة تستحق دفع سعر أعلى. تشير تحليلات كابا إلى أنه بينما ستحتفظ محطات التوقف في سنغافورة والخليج بحركة المرور الكبيرة، قد تستحوذ الرحلات المباشرة من الساحل الشرقي لأوروبا على الشريحة الأكثر ربحية، مما يضغط على المنافسين الذين يعتمدون على الركاب المتصلين. بالنسبة لبرامج التنقل، يمثل هذا التطور فرصة وتحديات تكلفة في آن واحد. تقليل وقت الرحلة من الباب إلى الباب بأكثر من ثلاث ساعات قد يبرر أسعارًا أعلى عندما يحتاج الموظفون إلى الوصول وهم في حالة راحة للاجتماعات الفورية، مما قد يعوض عن ليالي الإقامة في نقاط التوقف. ومع ذلك، ستحتاج سياسات الصحة والسلامة أثناء السفر إلى تحديث؛ فالرحلات التي تستغرق 20 ساعة تطرح تحديات جديدة في إدارة التعب والإخلاء الطبي، خاصة للموظفين الأكبر سنًا أو ذوي المخاطر الصحية. كما أشار براونجون إلى تأثيرات متتالية على الشبكة: مع تولي طائرات A350 رحلات صنرايز اعتبارًا من أكتوبر 2027، قد تُعاد توزيع طائرات 787-9 الحالية إلى أسواق عبر المحيط الهادئ، مما يفتح المزيد من المقاعد بين أستراليا والولايات المتحدة — وهو مكسب آخر لمخططي التنقل العالمي الباحثين عن سعة في موسم الذروة. الإجراءات المقترحة: البدء في نمذجة توقعات أسعار وكالات السفر للرحلات المباشرة بين سيدني ولندن/نيويورك، مراجعة إرشادات العناية بالموظفين للعمليات طويلة المدى جدًا، والاستعداد لإعادة توازن أنماط الاتصال الإقليمية بمجرد دخول رحلات صنرايز الخدمة التجارية.
المصدر: CAPA – Centre for Aviation
