Le verdict de l'EASA aujourd'hui déterminera si les compagnies européennes pourront reprendre leurs vols vers Dubaï, alors que l'émirat fonctionne avec un programme de vols réduit.

L’aéroport international de Dubaï (DXB) est ouvert dans ses trois terminaux, mais fonctionne toujours avec un horaire réduit après deux mois de restrictions dans l’espace aérien des zones de conflit, qui ont contraint à une réorganisation complète des plannings. Emirates et flydubai assurent la majorité du trafic, mais opèrent encore avec des rotations limitées, ce qui rend les correspondances aux heures de pointe nettement moins nombreuses qu’au début février. Les compagnies étrangères sont toujours limitées à un seul vol quotidien jusqu’au moins le 31 mai, entraînant des vagues successives d’annulations automatiques que les responsables des voyages d’affaires doivent gérer en reprogrammant via Doha ou, dès la semaine prochaine, via Koweït City.

La situation pourrait évoluer dans les prochaines 24 heures, car le bulletin de l’Agence européenne de la sécurité aérienne (EASA) sur les zones de conflit expire aujourd’hui (24 avril). Si ce bulletin est renouvelé, les assureurs continueront de refuser la couverture des compagnies européennes survolant le Golfe, et British Airways, Lufthansa, Air France et KLM resteront clouées au sol au moins jusqu’en juin. En revanche, si le bulletin n’est pas reconduit ou est assoupli, ces compagnies devraient déposer une demande de reprise des vols sous 72 heures, rétablissant jusqu’à 16 fréquences quotidiennes en gros porteurs, qui transportaient auparavant environ 6 000 passagers et un volume encore plus important de fret en soute chaque jour via DXB.



La pression sur la capacité régionale s’est légèrement atténuée après l’annonce par l’Autorité de l’aviation civile du Koweït de la réouverture de son espace aérien et du retour de Kuwait Airways et Jazeera Airways à partir du dimanche 26 avril. Cela offre aux voyageurs européens et Asie-Pacifique une alternative dans le Golfe et devrait détourner une partie des flux en sixième liberté du corridor surchargé Dubaï–Doha. Néanmoins, les analystes d’OAG estiment que DXB restera à 22 % en dessous de sa capacité prévue pour avril, même avec le retour du Koweït et la reprise des compagnies européennes, car le repositionnement des flottes et la planification des équipages nécessitent plusieurs semaines pour se normaliser.

Pour les déplacements professionnels essentiels dans les quinze prochains jours, il est conseillé aux gestionnaires de mobilité de réserver dès maintenant leurs sièges sur Emirates et de prévoir des correspondances avec une marge de quatre heures à DXB. Les voyageurs déjà titulaires d’un billet sur une compagnie européenne pour des dates avant le 31 mai devraient soit se rebooker sur Emirates avant la décision de l’EASA aujourd’hui, tant que les places sont encore disponibles, soit accepter un remboursement et opter pour un itinéraire via le hub de Qatar Airways à Doha, même si cela peut augmenter le tarif de 300 à 600 £.

La question majeure pour les entreprises est de savoir si ces tensions récurrentes dans le Golfe ont durci l’attitude des régulateurs. Les consultants en aviation d’IBA soulignent qu’il s’agit de la première fois en dix ans qu’un seul bulletin de l’EASA paralyse une région long-courrier entière pendant deux mois. Les entreprises dont les chaînes d’approvisionnement dépendent du Moyen-Orient réévaluent leurs politiques de double hub (Abu Dhabi, Mascate et désormais Koweït) et reconsidèrent leurs seuils de continuité d’activité: si une défaillance unique à DXB peut immobiliser des cadres dirigeants et du fret à haute valeur ajoutée, les stratégies de mobilité au niveau des conseils d’administration doivent être repensées au-delà des solutions temporaires actuelles.