迪拜国际机场（DXB）目前三个航站楼均已开放，但由于持续两个月的冲突区空域限制，航班时刻表仍处于受限状态，导致航班安排被全面重写。阿联酋航空和flydubai承担了绝大部分客运任务，但两者的航班频次仍有所减少，导致高峰时段的换乘航班明显少于今年二月初。外国航空公司每日航班仍被限制为一班，至少持续到5月31日，这引发了多轮自动取消，企业差旅经理不得不通过多哈或下周起的科威特城重新预订航班以应对。未来24小时内，情况可能会有所缓解或加剧，因为欧洲航空安全局（EASA）关于冲突区的通告将于4月24日到期。如果该机构续发指令，保险公司将继续拒绝为欧盟航空公司飞入海湾空域提供保险，英国航空、汉莎航空、法航和荷航将至少停飞至六月。如果通告失效或放宽，这些航空公司预计将在72小时内申请恢复航班，届时每日可恢复多达16班宽体机航班，约有6000名乘客及更多腹舱货物通过DXB运输。随着科威特民航局宣布自4月26日起重新开放空域，科威特航空和Jazeera航空将恢复运营，区域运力压力有所缓解。这为欧洲和亚太旅客提供了另一个海湾枢纽选择，也将分流部分过于拥挤的迪拜-多哈航线的第六自由航权客流。然而，OAG分析师估计，即使科威特恢复运营且欧洲航空公司重启航班，DXB四月的座位供应仍将比计划减少22%，因为机队调配和机组排班需要数周时间恢复正常。未来两周内的商务关键出行，出行管理者被建议尽早锁定阿联酋航空的座位，并在DXB预留四小时的换乘缓冲时间。已购买5月31日前欧洲航空公司机票的旅客，应在EASA今日决定前尽快改签阿联酋航空（库存尚存），否则只能接受退款并通过卡塔尔航空多哈枢纽改道，尽管这可能使票价增加300至600英镑。更大的企业风险问题在于，海湾地区反复出现的突发事件是否已使监管态度趋于严厉。航空咨询公司IBA指出，这是十年来首次有单一EASA通告将整个长途航线区域“黑天鹅”式封锁达两个月。依赖中东供应链的企业正在重新评估双枢纽策略（阿布扎比、马斯喀特及现今的科威特），并重新审视业务连续性门槛：如果单一枢纽DXB的失效能导致高管和高价值货物滞留，董事会层面的出行战略必须超越当前的临时应对措施，进行根本性调整。
