الازدحام على الحدود الجنوبية الشرقية لبولندا لا يظهر أي بوادر تراجع. وفقًا لخدمة حرس الحدود الأوكرانية، لا يزال أكثر من 2100 شاحنة ثقيلة تنتظر في 17 ديسمبر عند ثلاثة معابر رئيسية—شهييني-ميديكا، رافا-روسكا-هريبيني، وكراكيفيتس-كورزوفا—بسبب احتجاجات سائقي الشاحنات والمزارعين البولنديين على المنافسة الأوكرانية والواردات الزراعية. وعلى الرغم من إعادة فتح معبر ياهودين-دوروهوسك في 11 ديسمبر، فإن حركة العبور هناك لا تزال أقل بكثير من مستويات ما قبل الحصار.
يبلغ انتظار السائقين حتى ستة أيام، مع طوابير طويلة تمتد من 15 إلى 27 كيلومترًا داخل بولندا. يسمح منظمو الاحتجاج بمرور شاحنة أو اثنتين فقط في الساعة، مع إعطاء الأولوية للمساعدات الإنسانية، والشحنات المبردة، وشحنات المواد الخطرة. وتؤكد الشرطة البولندية أن طابور دوروهوسك وحده يضم حوالي 600 مركبة.
![طوابير تزيد عن 2000 شاحنة مستمرة مع استمرار الحواجز على الحدود البولندية الأوكرانية]()
تسبب هذا الاضطراب تكاليف جسيمة على سلاسل التوريد. فقد تحولت مصانع السيارات في سيليزيا وماوبولسكا إلى الشحن الجوي الفوري لمكونات أوكرانية، في حين يحذر المصدرون الفواكه في بودكارباتسكي من أن تأخر مواعيد أسواق عيد الميلاد قد يمحو أرباح الموسم. وقد لجأت عدة شركات متعددة الجنسيات إلى تفعيل بنود القوة القاهرة في عقود الموردين.
تقول وارسو إنها تتفهم موقف الناقلين المحليين لكنها تواجه ضغوطًا من الاتحاد الأوروبي لاستعادة حرية الحركة في منطقة شنغن. وتدرس الحكومة نظام تصاريح قائم على الحصص للشاحنات الأوكرانية، بينما ترفض كييف أي تراجع عن نظام التصاريح الصفرية المتفق عليه مع بروكسل. وفي الوقت نفسه، هدد سائقو الشاحنات في سلوفاكيا بالانضمام إلى الحصار، مما يزيد من خطر توقف إقليمي أوسع.
ينصح الشركات بإعادة توجيه الشحنات عبر المجر أو رومانيا حيثما أمكن، وتقديم رموز T مسبقًا لتأمين أماكن في الطوابير الإلكترونية النادرة، وتوعية السائقين بإمكانية حدوث مواجهات عند خطوط الاعتصام. كما بدأت شركات التأمين تصنف ممرات ميديكا وهريبيني على أنها "عالية المخاطر"، مما سيؤدي إلى زيادة في الأقساط اعتبارًا من 1 يناير.
يبلغ انتظار السائقين حتى ستة أيام، مع طوابير طويلة تمتد من 15 إلى 27 كيلومترًا داخل بولندا. يسمح منظمو الاحتجاج بمرور شاحنة أو اثنتين فقط في الساعة، مع إعطاء الأولوية للمساعدات الإنسانية، والشحنات المبردة، وشحنات المواد الخطرة. وتؤكد الشرطة البولندية أن طابور دوروهوسك وحده يضم حوالي 600 مركبة.
تسبب هذا الاضطراب تكاليف جسيمة على سلاسل التوريد. فقد تحولت مصانع السيارات في سيليزيا وماوبولسكا إلى الشحن الجوي الفوري لمكونات أوكرانية، في حين يحذر المصدرون الفواكه في بودكارباتسكي من أن تأخر مواعيد أسواق عيد الميلاد قد يمحو أرباح الموسم. وقد لجأت عدة شركات متعددة الجنسيات إلى تفعيل بنود القوة القاهرة في عقود الموردين.
تقول وارسو إنها تتفهم موقف الناقلين المحليين لكنها تواجه ضغوطًا من الاتحاد الأوروبي لاستعادة حرية الحركة في منطقة شنغن. وتدرس الحكومة نظام تصاريح قائم على الحصص للشاحنات الأوكرانية، بينما ترفض كييف أي تراجع عن نظام التصاريح الصفرية المتفق عليه مع بروكسل. وفي الوقت نفسه، هدد سائقو الشاحنات في سلوفاكيا بالانضمام إلى الحصار، مما يزيد من خطر توقف إقليمي أوسع.
ينصح الشركات بإعادة توجيه الشحنات عبر المجر أو رومانيا حيثما أمكن، وتقديم رموز T مسبقًا لتأمين أماكن في الطوابير الإلكترونية النادرة، وتوعية السائقين بإمكانية حدوث مواجهات عند خطوط الاعتصام. كما بدأت شركات التأمين تصنف ممرات ميديكا وهريبيني على أنها "عالية المخاطر"، مما سيؤدي إلى زيادة في الأقساط اعتبارًا من 1 يناير.
المصدر: RBC-Ukraine
