أعلن الاتحاد الإسباني السائد لسائقي القطارات، SEMAF، عن إضراب وطني لمدة 24 ساعة—مع تحديد التاريخ لاحقًا—مستندًا إلى ما وصفه بـ«الإهمال المنهجي» بعد حادثي قطار آدموز وجليدا اللذين أوديا بحياة 43 شخصًا خلال ثلاثة أيام. وفي بيان صدر في الساعة 08:40 من 21 يناير، طالب الاتحاد، الذي يمثل نحو 85% من سائقي القطارات في إسبانيا، بمحاسبة جنائية لما وصفه بـ«تدهور الشبكة»، ووجه أعضاءه برفض أي مسار ما لم تقدم الإدارة ضمانات مكتوبة للسلامة. (huffingtonpost.es)
تشمل المطالب الفورية للاتحاد: 1) إجراء تدقيقات مستقلة للبنية التحتية في جميع الممرات عالية الخطورة، 2) تسريع الاستثمار في حساسات استقرار المنحدرات ونظام الإشارات ETCS المستوى 2، و3) تعليق تحرير السوق بشكل أكبر حتى يتم نشر نتائج التحقيقات في الحوادث. دعا وزير النقل أوسكار بوينتي قادة الاتحاد إلى محادثات عاجلة، على أمل تفادي إضراب قد يشل حركة الركاب والبضائع في بداية أسبوع العمل.
![نقابة سائقي القطارات SEMAF تعلن إضرابًا شاملاً احتجاجًا على معايير السلامة "غير المقبولة"]()
في حال فشلت المفاوضات، سيكون هذا الإضراب أول إضراب عام للسكك الحديدية في إسبانيا منذ 2019، وقد يؤدي إلى تعليق ما يصل إلى 5000 خدمة يوميًا، مما يؤثر على 600,000 مسافر يوميًا وعدد كبير من المسافرين التجاريين. وبموجب القانون الإسباني، تحمي مراسيم الخدمة الدنيا بعض خطوط الركاب والرحلات الطويلة، لكن من المتوقع حدوث إلغاءات وتأجيلات كبيرة. يُنصح فرق الموارد البشرية بتفعيل خطط العمل عن بُعد، بينما يجب على مزودي خدمات النقل تحذير المنقولين من تأخيرات محتملة في مواعيد مكاتب الهجرة التي تعتمد على خطوط القطارات.
بعيدًا عن الاضطرابات الفورية، يعيد تحرك SEMAF إشعال الجدل حول سرعة فتح إسبانيا لسوق القطارات عالية السرعة أمام المنافسين الخاصين. يجادل المنتقدون بأن التجزئة التنظيمية أدت إلى غموض في مسؤوليات الصيانة، بينما يرى المؤيدون أن المنافسة حسنت جودة الخدمة وحافظت على انخفاض الأسعار. وينبغي للشركات متعددة الجنسيات ذات الحركة الكبيرة داخل البلاد متابعة التطورات، إذ قد تترجم قواعد السلامة الجديدة إلى زيادة في رسوم استخدام السكك الحديدية، ومن ثم ارتفاع أسعار التذاكر.
على المدى المتوسط، يتوقع المراقبون أن يسرع البرلمان في تعديل قانون سلامة السكك الحديدية لعام 2015، مع احتمال توسيع صلاحيات لجنة التحقيق في حوادث السكك الحديدية (CIAF) وفرض مشاركة البيانات الفورية بين المشغلين ومديري البنية التحتية. قد تضطر الشركات إلى تحديث بروتوكولات العناية الواجبة بمجرد تطبيق الإطار الجديد.
تشمل المطالب الفورية للاتحاد: 1) إجراء تدقيقات مستقلة للبنية التحتية في جميع الممرات عالية الخطورة، 2) تسريع الاستثمار في حساسات استقرار المنحدرات ونظام الإشارات ETCS المستوى 2، و3) تعليق تحرير السوق بشكل أكبر حتى يتم نشر نتائج التحقيقات في الحوادث. دعا وزير النقل أوسكار بوينتي قادة الاتحاد إلى محادثات عاجلة، على أمل تفادي إضراب قد يشل حركة الركاب والبضائع في بداية أسبوع العمل.
في حال فشلت المفاوضات، سيكون هذا الإضراب أول إضراب عام للسكك الحديدية في إسبانيا منذ 2019، وقد يؤدي إلى تعليق ما يصل إلى 5000 خدمة يوميًا، مما يؤثر على 600,000 مسافر يوميًا وعدد كبير من المسافرين التجاريين. وبموجب القانون الإسباني، تحمي مراسيم الخدمة الدنيا بعض خطوط الركاب والرحلات الطويلة، لكن من المتوقع حدوث إلغاءات وتأجيلات كبيرة. يُنصح فرق الموارد البشرية بتفعيل خطط العمل عن بُعد، بينما يجب على مزودي خدمات النقل تحذير المنقولين من تأخيرات محتملة في مواعيد مكاتب الهجرة التي تعتمد على خطوط القطارات.
بعيدًا عن الاضطرابات الفورية، يعيد تحرك SEMAF إشعال الجدل حول سرعة فتح إسبانيا لسوق القطارات عالية السرعة أمام المنافسين الخاصين. يجادل المنتقدون بأن التجزئة التنظيمية أدت إلى غموض في مسؤوليات الصيانة، بينما يرى المؤيدون أن المنافسة حسنت جودة الخدمة وحافظت على انخفاض الأسعار. وينبغي للشركات متعددة الجنسيات ذات الحركة الكبيرة داخل البلاد متابعة التطورات، إذ قد تترجم قواعد السلامة الجديدة إلى زيادة في رسوم استخدام السكك الحديدية، ومن ثم ارتفاع أسعار التذاكر.
على المدى المتوسط، يتوقع المراقبون أن يسرع البرلمان في تعديل قانون سلامة السكك الحديدية لعام 2015، مع احتمال توسيع صلاحيات لجنة التحقيق في حوادث السكك الحديدية (CIAF) وفرض مشاركة البيانات الفورية بين المشغلين ومديري البنية التحتية. قد تضطر الشركات إلى تحديث بروتوكولات العناية الواجبة بمجرد تطبيق الإطار الجديد.
المصدر: El HuffPost
