بدأت خدمات القطارات في إسبانيا، سواء للرحلات اليومية أو الطويلة، تعود إلى طبيعتها بعد ظهر 9 فبراير، عقب اتفاق اللحظة الأخيرة بين وزارة النقل والنقابات الرئيسية للسكك الحديدية—SEMAF وCCOO وUGT—مما أنهى إضرابًا كان من المتوقع أن يستمر ثلاثة أيام على المستوى الوطني. الاتفاق، الذي وقعه وزير النقل أوسكار بوينتي، يلزم الحكومة باستثمار 1.8 مليار يورو في صيانة السكك الحديدية وعربات القطارات خلال السنوات الخمس المقبلة، بالإضافة إلى خلق 3650 وظيفة جديدة في شركة إدارة البنية التحتية Adif ومشغل القطارات Renfe.
كان الإضراب قد شل أكثر من 330 خدمة قطار عالي السرعة AVE وخدمات متوسطة المسافة تديرها شركات Renfe وIryo وOuigo، مما ترك المسافرين من رجال الأعمال والركاب العاديين عالقين في مدن مدريد وبرشلونة وفالنسيا. وسمحت مراسيم الخدمة الدنيا بتشغيل 40-45% فقط من القطارات خلال ساعات الذروة، مما اضطر الشركات إلى اللجوء إلى الحافلات أو الاجتماعات الافتراضية. كما تأثرت تدفقات الشحن، بما في ذلك مكونات السيارات المتجهة إلى المصانع في سرقسطة وفالادوليد.
![تم إلغاء الإضراب الوطني للسكك الحديدية بعد توصل الحكومة الإسبانية إلى اتفاق أمني بقيمة 1.8 مليار يورو مع النقابات]()
بموجب الاتفاق، ستشرف لجان سلامة جديدة على نقاط البنية التحتية الحساسة، وستوسع Adif أسطولها التفتيشي بإضافة 300 مركبة. كما يضمن اتفاق منفصل تمويلًا بقيمة 8.1 مليار يورو لشبكة Adif Alta Velocidad خلال الفترة من 2026 إلى 2030، مما يضمن استمرار توسع شبكة القطارات عالية السرعة نحو غاليسيا ومحور الباسك.
بالنسبة لمديري التنقل في الشركات، انتهت الأزمة الفورية، لكن الدروس تبقى. كشف الإضراب مدى تعرض سلاسل التوريد المتكاملة لمخاطر تعطل السكك الحديدية في بلد واحد، خاصة مع أهمية إسبانيا كمصدر رئيسي لصناعة السيارات والمنتجات الزراعية الغذائية. يجب الآن تضمين خطط الطوارئ—مثل التوجيه عبر فرنسا أو استخدام خيارات النقل المختلط بين السكك الحديدية والطرق—ضمن سياسات إدارة مخاطر السفر.
تعهدت النقابات بمراقبة تنفيذ الاتفاق وقد تستأنف التحركات إذا لم تتحقق أهداف التوظيف. لذلك، ينبغي على الشركات التي تضم أعدادًا كبيرة من الموظفين الذين يعتمدون على القطارات الحفاظ على قنوات الاتصال مفتوحة مع العاملين والنظر في ترتيبات عمل مرنة في الفترات ذات المخاطر العالية، خاصة خلال ذروة عطلات عيد الفصح.
كان الإضراب قد شل أكثر من 330 خدمة قطار عالي السرعة AVE وخدمات متوسطة المسافة تديرها شركات Renfe وIryo وOuigo، مما ترك المسافرين من رجال الأعمال والركاب العاديين عالقين في مدن مدريد وبرشلونة وفالنسيا. وسمحت مراسيم الخدمة الدنيا بتشغيل 40-45% فقط من القطارات خلال ساعات الذروة، مما اضطر الشركات إلى اللجوء إلى الحافلات أو الاجتماعات الافتراضية. كما تأثرت تدفقات الشحن، بما في ذلك مكونات السيارات المتجهة إلى المصانع في سرقسطة وفالادوليد.
بموجب الاتفاق، ستشرف لجان سلامة جديدة على نقاط البنية التحتية الحساسة، وستوسع Adif أسطولها التفتيشي بإضافة 300 مركبة. كما يضمن اتفاق منفصل تمويلًا بقيمة 8.1 مليار يورو لشبكة Adif Alta Velocidad خلال الفترة من 2026 إلى 2030، مما يضمن استمرار توسع شبكة القطارات عالية السرعة نحو غاليسيا ومحور الباسك.
بالنسبة لمديري التنقل في الشركات، انتهت الأزمة الفورية، لكن الدروس تبقى. كشف الإضراب مدى تعرض سلاسل التوريد المتكاملة لمخاطر تعطل السكك الحديدية في بلد واحد، خاصة مع أهمية إسبانيا كمصدر رئيسي لصناعة السيارات والمنتجات الزراعية الغذائية. يجب الآن تضمين خطط الطوارئ—مثل التوجيه عبر فرنسا أو استخدام خيارات النقل المختلط بين السكك الحديدية والطرق—ضمن سياسات إدارة مخاطر السفر.
تعهدت النقابات بمراقبة تنفيذ الاتفاق وقد تستأنف التحركات إذا لم تتحقق أهداف التوظيف. لذلك، ينبغي على الشركات التي تضم أعدادًا كبيرة من الموظفين الذين يعتمدون على القطارات الحفاظ على قنوات الاتصال مفتوحة مع العاملين والنظر في ترتيبات عمل مرنة في الفترات ذات المخاطر العالية، خاصة خلال ذروة عطلات عيد الفصح.
