استيقظت إسبانيا يوم الاثنين 9 فبراير 2026 على أول إضراب سككي لمدة 24 ساعة من أصل ثلاثة، مما أدى فوراً إلى شلل خدمات التنقل في أكبر مراكز الأعمال في البلاد. من منتصف الليل، أوقف اتحاد سائقي القطارات SEMAF والاتحادات العمالية CCOO وUGT وUSO والنقابة الحديدية تقريباً جميع رحلات القطارات المحلية والمتوسطة والسرعة العالية التي تديرها شركات رينفي وأويغو وإيريو. يأتي هذا الإضراب كرد فعل مباشر على الحوادث المميتة التي وقعت في أداموز (قرطبة) وجليدا (برشلونة) الشهر الماضي، والتي تلقي النقابات باللوم فيها على نقص الاستثمار المزمن والصيانة التي تم تفويضها لشركات خارجية.
حددت وزارة النقل مستويات خدمة دنيا بنسبة 75% خلال ساعات الذروة و50% في الأوقات الأخرى، لكن هذه النسب لم تُحترم غالباً في محطتي مدريد-أتوشا وبرشلونة-سانتس، حيث ازدحمت الأرصفة بشكل يفوق السعة الآمنة. وأفاد الموظفون الذين يستخدمون القطارات بأنهم اضطروا للانتظار لساعتين فقط للوصول إلى البوابات، وتخلى كثيرون عن القطار تماماً لصالح خدمات النقل التشاركي أو السيارات الخاصة، مما زاد من الازدحام غير المخطط له على الطريق الدائري M-30 في مدريد ورفع من مستويات الانبعاثات في العاصمة. كما واجه مديرو اللوجستيات اضطرابات كبيرة، حيث تم إلغاء أكثر من 150 مسار شحن، مما أثر على خطوط التوريد الدقيقة لمجمعات صناعة السيارات في سرقسطة وفالادوليد.
![إضراب السكك الحديدية على مستوى البلاد يشل شبكات القطارات المحلية والبعيدة في إسبانيا]()
الأمان، وليس الأجور، هو المطلب الأساسي. تطالب النقابات بزيادة فورية بنسبة 19% في ميزانية صيانة البنية التحتية لشركة أدف، وتسريع توظيف 2400 فني دائم للصيانة والإشارات، ووضع جدول زمني ملزم لتحديث أنظمة الإشارات القديمة على الخطوط التقليدية. حتى الآن، ركزت الحكومة مواردها على مشاريع التوسعة السريعة التي تحظى بتغطية إعلامية كبيرة، متجاهلة خطوط التنقل القديمة التي تستخدم أنظمة إشارات عمرها 40 عاماً.
بالنسبة لأصحاب العمل، يمثل الإضراب تذكيراً جديداً بأن تحرير قطاع السكك الحديدية في إسبانيا بعد الجائحة لا يزال يعتمد على علاقات صناعية هشة. وقد نُصح الموظفون الدوليون وفرق المشاريع قصيرة الأمد الذين يعتمدون على قطارات AVE السريعة بين مدريد وبرشلونة أو على خطوط الضواحي إلى حدائق التكنولوجيا في مالقة وإشبيلية وفالنسيا، بإضافة نصف يوم على الأقل كاحتياطي في جداول سفرهم والحفاظ على خيارات الحضور الرقمي مفتوحة. تقدم رينفي إمكانية إعادة الحجز أو استرداد التذاكر مجاناً، لكن وفقاً لمبدأ أسبقية الحجز، ويجب إعادة إصدار التذاكر التي تم شراؤها عبر شركات إدارة السفر الأجنبية محلياً.
إذا لم يتم التوصل إلى اتفاق، تهدد النقابات بتصعيد الإضراب إلى توقفات متتالية لمدة 48 ساعة أسبوعياً بدءاً من مارس. وتستعد الشركات متعددة الجنسيات التي تضم أعداداً كبيرة من الموظفين الذين يستخدمون القطارات للعودة إلى بروتوكولات العمل عن بعد التي استُخدمت خلال أزمة الصحة في 2020، في حين تحذر شركات خدمات الانتقال من أن الإضراب سيؤخر مواعيد الحصول على بطاقات الإقامة NIE وTIE، لأن العديد من مكاتب الهجرة لا يمكن الوصول إليها إلا عبر قطارات الضواحي.
حددت وزارة النقل مستويات خدمة دنيا بنسبة 75% خلال ساعات الذروة و50% في الأوقات الأخرى، لكن هذه النسب لم تُحترم غالباً في محطتي مدريد-أتوشا وبرشلونة-سانتس، حيث ازدحمت الأرصفة بشكل يفوق السعة الآمنة. وأفاد الموظفون الذين يستخدمون القطارات بأنهم اضطروا للانتظار لساعتين فقط للوصول إلى البوابات، وتخلى كثيرون عن القطار تماماً لصالح خدمات النقل التشاركي أو السيارات الخاصة، مما زاد من الازدحام غير المخطط له على الطريق الدائري M-30 في مدريد ورفع من مستويات الانبعاثات في العاصمة. كما واجه مديرو اللوجستيات اضطرابات كبيرة، حيث تم إلغاء أكثر من 150 مسار شحن، مما أثر على خطوط التوريد الدقيقة لمجمعات صناعة السيارات في سرقسطة وفالادوليد.
الأمان، وليس الأجور، هو المطلب الأساسي. تطالب النقابات بزيادة فورية بنسبة 19% في ميزانية صيانة البنية التحتية لشركة أدف، وتسريع توظيف 2400 فني دائم للصيانة والإشارات، ووضع جدول زمني ملزم لتحديث أنظمة الإشارات القديمة على الخطوط التقليدية. حتى الآن، ركزت الحكومة مواردها على مشاريع التوسعة السريعة التي تحظى بتغطية إعلامية كبيرة، متجاهلة خطوط التنقل القديمة التي تستخدم أنظمة إشارات عمرها 40 عاماً.
بالنسبة لأصحاب العمل، يمثل الإضراب تذكيراً جديداً بأن تحرير قطاع السكك الحديدية في إسبانيا بعد الجائحة لا يزال يعتمد على علاقات صناعية هشة. وقد نُصح الموظفون الدوليون وفرق المشاريع قصيرة الأمد الذين يعتمدون على قطارات AVE السريعة بين مدريد وبرشلونة أو على خطوط الضواحي إلى حدائق التكنولوجيا في مالقة وإشبيلية وفالنسيا، بإضافة نصف يوم على الأقل كاحتياطي في جداول سفرهم والحفاظ على خيارات الحضور الرقمي مفتوحة. تقدم رينفي إمكانية إعادة الحجز أو استرداد التذاكر مجاناً، لكن وفقاً لمبدأ أسبقية الحجز، ويجب إعادة إصدار التذاكر التي تم شراؤها عبر شركات إدارة السفر الأجنبية محلياً.
إذا لم يتم التوصل إلى اتفاق، تهدد النقابات بتصعيد الإضراب إلى توقفات متتالية لمدة 48 ساعة أسبوعياً بدءاً من مارس. وتستعد الشركات متعددة الجنسيات التي تضم أعداداً كبيرة من الموظفين الذين يستخدمون القطارات للعودة إلى بروتوكولات العمل عن بعد التي استُخدمت خلال أزمة الصحة في 2020، في حين تحذر شركات خدمات الانتقال من أن الإضراب سيؤخر مواعيد الحصول على بطاقات الإقامة NIE وTIE، لأن العديد من مكاتب الهجرة لا يمكن الوصول إليها إلا عبر قطارات الضواحي.
المصدر: Cadena SER
