سلطة الطيران المدني في باكستان مددت بهدوء إشعار الطيارين (NOTAM) الذي يمنع جميع الطائرات التجارية والعسكرية والمستأجرة المسجلة في الهند من دخول المجال الجوي الباكستاني حتى 23 أبريل 2026. وكان الإشعار السابق، الصادر في 23 فبراير، من المقرر أن ينتهي في 23 مارس، لكنه تم تحديثه في ساعات الفجر من 26 مارس وفقًا لإشعارات تتبع الرحلات التي راجعتها شركات الطيران. تأتي هذه التمديدات في ظل استمرار التوترات الدبلوماسية التي أعقبت الضربات الجوية الهندية في 2025 ضمن "عملية سندور"، والتي دخلت الآن شهرها الثاني عشر.
بالنسبة لشركات الطيران الهندية، فإن القرار أصبح نافذًا على الفور. اضطرت شركتا إير إنديا وإنديغو إلى اتخاذ مسارات طويلة ومكلفة فوق بحر العرب وخليج عمان قبل التوجه شمال غرب نحو أوروبا وأمريكا الشمالية. وفقًا لجداول الرحلات، تضيف هذه التحويلات بين 45 دقيقة (دلهي-دبي) وثلاث ساعات (دلهي-لندن، مومباي-تورنتو). يقدر محللو الصناعة في CAPA الهند أن التكاليف الإضافية للوقود والطاقم ورسوم عبور الأجواء تكلف شركات الطيران الهندية حوالي مليوني دولار يوميًا، أي ما يعادل نحو 2% من إجمالي نفقاتها التشغيلية. تتوقع إير إنديا وحدها خسارة سنوية تبلغ 600 مليون دولار إذا استمر الإغلاق لمدة عام كامل.
تتأثر شركات الشحن بنفس القدر. تستخدم شركتا فيديكس وDHL المطارات الهندية كمحاور جنوب آسيوية، والآن توجه شحناتها عبر ممرات جوية في آسيا الوسطى، مما يقلل من سعة الشحن في الطائرات للمصدرين في بنغالور وحيدر أباد وتشيناي. يشير المصدرون الهندسيون إلى أن أوقات التسليم من الباب إلى الباب إلى ألمانيا ارتفعت من أربعة إلى ستة أيام، مما يعقد سلاسل التوريد الدقيقة لقطع غيار السيارات.
![باكستان تمدد حظرها على الأجواء أمام شركات الطيران الهندية، مما يعطل مسارات الرحلات المتجهة غرباً]()
يشعر المسافرون من رجال الأعمال أيضًا بالتأثير. أصبحت الرحلات المفضلة ذات التوقف الواحد إلى الساحل الشرقي للولايات المتحدة عبر الدوحة ودبي أصعب في الحجز، حيث تحد شركات الطيران الخليجية من حصة المقاعد على الرحلات المتجهة إلى الهند للالتزام بالحصص الثنائية. أخبر مديرو السفر في عدة شركات كبرى لخدمات تكنولوجيا المعلومات صحيفة بيزنس ستاندرد أن متوسط أسعار التذاكر الاقتصادية إلى نيويورك في أبريل تجاوز بالفعل 130,000 روبية هندية، أي بزيادة تقارب 60% عن مستويات ما قبل الحظر. تعيد الشركات تفعيل بنود قديمة في سياسات السفر تشجع على الاجتماعات الافتراضية أو دمج مهام متعددة في رحلة واحدة طويلة.
ماذا بعد؟ حتى الآن، حافظت نيودلهي على قيود متبادلة على عبور الطائرات الباكستانية، وهو إجراء رمزي إلى حد كبير لأن الخطوط الجوية الباكستانية لم تعد تطير إلى الهند، لكنها لم تصعد الموقف. يقول مسؤولو شركات الطيران إن لديهم خطط طوارئ في حال استمر الحظر خلال موسم الصيف ذي الطلب العالي: تفاوض إير إنديا على توقفات فنية في فيينا وباكو للرحلات الطويلة جدًا، بينما تدرس إنديغو استئجار طائرات عريضة الجسم بنظام الإيجار التشغيلي للتعامل مع انخفاض الحمولة.
في الوقت الحالي، يُنصح الشركات بإضافة وقت إضافي للرحلات في جداولها، ومراقبة بنود التأمين المتعلقة برسوم "مخاطر الحرب"، والاستعداد لتقلبات أكبر في الأسعار إذا تصاعدت المخاطر الجيوسياسية في غرب آسيا.
بالنسبة لشركات الطيران الهندية، فإن القرار أصبح نافذًا على الفور. اضطرت شركتا إير إنديا وإنديغو إلى اتخاذ مسارات طويلة ومكلفة فوق بحر العرب وخليج عمان قبل التوجه شمال غرب نحو أوروبا وأمريكا الشمالية. وفقًا لجداول الرحلات، تضيف هذه التحويلات بين 45 دقيقة (دلهي-دبي) وثلاث ساعات (دلهي-لندن، مومباي-تورنتو). يقدر محللو الصناعة في CAPA الهند أن التكاليف الإضافية للوقود والطاقم ورسوم عبور الأجواء تكلف شركات الطيران الهندية حوالي مليوني دولار يوميًا، أي ما يعادل نحو 2% من إجمالي نفقاتها التشغيلية. تتوقع إير إنديا وحدها خسارة سنوية تبلغ 600 مليون دولار إذا استمر الإغلاق لمدة عام كامل.
تتأثر شركات الشحن بنفس القدر. تستخدم شركتا فيديكس وDHL المطارات الهندية كمحاور جنوب آسيوية، والآن توجه شحناتها عبر ممرات جوية في آسيا الوسطى، مما يقلل من سعة الشحن في الطائرات للمصدرين في بنغالور وحيدر أباد وتشيناي. يشير المصدرون الهندسيون إلى أن أوقات التسليم من الباب إلى الباب إلى ألمانيا ارتفعت من أربعة إلى ستة أيام، مما يعقد سلاسل التوريد الدقيقة لقطع غيار السيارات.
يشعر المسافرون من رجال الأعمال أيضًا بالتأثير. أصبحت الرحلات المفضلة ذات التوقف الواحد إلى الساحل الشرقي للولايات المتحدة عبر الدوحة ودبي أصعب في الحجز، حيث تحد شركات الطيران الخليجية من حصة المقاعد على الرحلات المتجهة إلى الهند للالتزام بالحصص الثنائية. أخبر مديرو السفر في عدة شركات كبرى لخدمات تكنولوجيا المعلومات صحيفة بيزنس ستاندرد أن متوسط أسعار التذاكر الاقتصادية إلى نيويورك في أبريل تجاوز بالفعل 130,000 روبية هندية، أي بزيادة تقارب 60% عن مستويات ما قبل الحظر. تعيد الشركات تفعيل بنود قديمة في سياسات السفر تشجع على الاجتماعات الافتراضية أو دمج مهام متعددة في رحلة واحدة طويلة.
ماذا بعد؟ حتى الآن، حافظت نيودلهي على قيود متبادلة على عبور الطائرات الباكستانية، وهو إجراء رمزي إلى حد كبير لأن الخطوط الجوية الباكستانية لم تعد تطير إلى الهند، لكنها لم تصعد الموقف. يقول مسؤولو شركات الطيران إن لديهم خطط طوارئ في حال استمر الحظر خلال موسم الصيف ذي الطلب العالي: تفاوض إير إنديا على توقفات فنية في فيينا وباكو للرحلات الطويلة جدًا، بينما تدرس إنديغو استئجار طائرات عريضة الجسم بنظام الإيجار التشغيلي للتعامل مع انخفاض الحمولة.
في الوقت الحالي، يُنصح الشركات بإضافة وقت إضافي للرحلات في جداولها، ومراقبة بنود التأمين المتعلقة برسوم "مخاطر الحرب"، والاستعداد لتقلبات أكبر في الأسعار إذا تصاعدت المخاطر الجيوسياسية في غرب آسيا.
