Le Pakistan prolonge l'interdiction de son espace aérien aux compagnies indiennes, perturbant les corridors aériens en direction de l'Ouest

L'Autorité de l'aviation civile pakistanaise a discrètement prolongé son avis aux aviateurs (NOTAM) interdisant à tous les avions commerciaux, militaires et loués immatriculés en Inde de pénétrer dans l’espace aérien pakistanais jusqu’au 23 avril 2026. Le précédent NOTAM, émis le 23 février, devait expirer le 23 mars, mais a été mis à jour dans la nuit du 26 mars, selon les notifications de suivi des vols consultées par les compagnies aériennes. Cette prolongation intervient dans un contexte de tensions diplomatiques persistantes, suite aux frappes aériennes indiennes de 2025 dans le cadre de « l’Opération Sindoor », qui durent désormais depuis douze mois.

Pour les compagnies indiennes, cette décision a un impact immédiat sur leurs opérations. Air India et IndiGo doivent désormais emprunter des détours coûteux au-dessus de la mer d’Arabie et du golfe d’Oman avant de bifurquer vers le nord-ouest en direction de l’Europe et de l’Amérique du Nord. Selon les horaires des compagnies, ces détours allongent les trajets de 45 minutes (Delhi-Dubaï) à trois heures (Delhi-Londres, Mumbai-Toronto). Les analystes du secteur chez CAPA India estiment que les coûts supplémentaires liés au carburant, aux équipages et aux frais de survol s’élèvent à environ 2 millions de dollars par jour pour les compagnies indiennes, soit près de 2 % de leurs dépenses d’exploitation totales. Air India seule prévoit une perte annuelle de 600 millions de dollars si la fermeture dure une année complète.

Les transporteurs de fret sont également touchés. FedEx et DHL, qui utilisent les aéroports indiens comme hubs en Asie du Sud, doivent désormais acheminer leurs avions-cargos via des couloirs aériens d’Asie centrale, réduisant ainsi la capacité de soute disponible pour les exportateurs de Bengaluru, Hyderabad et Chennai. Les exportateurs de matériel industriel rapportent que les délais de livraison porte-à-porte vers l’Allemagne sont passés de quatre à six jours, compliquant les chaînes d’approvisionnement « juste-à-temps » pour les pièces automobiles.



Les voyageurs d’affaires ressentent aussi les effets. Les itinéraires préférés avec une escale vers la côte Est des États-Unis via Doha et Dubaï sont devenus plus difficiles à trouver, les compagnies du Golfe limitant les allocations de sièges sur les vols à destination de l’Inde pour respecter les quotas bilatéraux. Les responsables des voyages chez plusieurs grands groupes de services informatiques ont indiqué à Business Standard que les tarifs moyens en classe économique pour New York en avril ont déjà dépassé les 130 000 ₹, soit environ 60 % de plus qu’avant l’interdiction. Les entreprises réactivent des clauses longtemps oubliées dans leurs politiques de voyage, encourageant les réunions virtuelles ou la combinaison de plusieurs missions en un seul long déplacement.

Et maintenant? Delhi maintient pour l’instant des restrictions réciproques de survol pour les avions pakistanais — une mesure surtout symbolique puisque PIA ne dessert plus l’Inde — mais n’a pas encore intensifié la situation. Les dirigeants des compagnies aériennes affirment disposer de plans de secours si l’interdiction se prolonge pendant la haute saison estivale: Air India négocie des escales techniques à Vienne et Bakou pour ses vols ultra-long-courriers, tandis qu’IndiGo étudie la location d’appareils gros-porteurs avec équipage pour compenser la réduction des capacités.

Pour l’instant, les entreprises doivent prévoir des marges supplémentaires dans leurs plannings de voyage, surveiller les clauses d’assurance relatives aux « risques de guerre » et se préparer à une volatilité accrue des tarifs si les tensions géopolitiques au Moyen-Orient s’intensifient.