استيقظت إيطاليا هذا الصباح على شبكة نقل مجزأة بسبب إضراب عام لمدة 24 ساعة دعت إليه عدة نقابات عمالية وقطاعية في مختلف أنحاء البلاد. بدأ الإضراب عند الساعة 00:01 من صباح الجمعة 27 مارس 2026، ويشمل موظفي شركة ATM في ميلانو، وEAV في نابولي، وNET في مونزا-بريانزا، بالإضافة إلى نصف دزينة من المشغلين المحليين الأصغر، في حين نفذ المعلمون وموظفو المدارس وأجزاء كبيرة من الصحافة الوطنية إضرابات موازية.
ووفقًا لخلايا الأزمة في وزارة النقل، كانت خدمات المترو في ميلانو على خطوطها الأربعة تعمل بنسبة تقارب 25% من طاقتها المعتادة خلال ذروة الصباح، مع توقع توقف كامل في ساعات المساء المتأخرة عند إغلاق فترات الضمان القانوني. وأفادت شبكة قطارات الضواحي في نابولي بتأخيرات تصل إلى 90 دقيقة، كما كانت خدمات الحافلات الإقليمية حول نوفارا وأجزاء من بيدمونت محدودة للغاية.
رغم أن قانون الإضراب الإيطالي يضمن "الخدمات الأساسية الضرورية"، إلا أن الإضراب يسبب تأثيرًا متسلسلًا على المسافرين من رجال الأعمال. لم يشارك عمال المناولة في مطاري ليناتي ومالبينسا في ميلانو في الإضراب اليوم (بعد أن نفذوه في وقت سابق من الشهر)، لكن نقص وسائل النقل السطحي أدى إلى ازدحام في بعض مناطق المطارين. وقد تم تحذير الشركات التي تعقد اجتماعات عبر الطيران من توقع فقدان الاتصالات بين محطات القطارات والمطارات، وضرورة حجز سيارات أجرة احتياطية مسبقًا. وأفاد موظفو الاستقبال في الفنادق لقناة Sky TG24 بزيادة كبيرة في طلبات سيارات مع سائق في نفس اليوم من ضيوف الشركات الذين لا يمكنهم الاعتماد على وسائل النقل العامة.
تختلف أسباب الإضراب حسب القطاع؛ فعمال ATM يركزون على مستقبل نموذج الامتياز "ميلانو نيكست" ومخاوف من المزيد من الاستعانة بمصادر خارجية، بينما يطالب اتحاد SISA للمعلمين بزيادة صافية في الرواتب بنسبة 20% وإصلاح شامل للعقود، ويطالب الصحفيون بتجديد عقدهم الوطني المتأخر الذي انتهى منذ عقد من الزمن. لكن القاسم المشترك هو ارتفاع تكلفة المعيشة—حيث تم تأكيد مؤشر أسعار المستهلك في فبراير عند 5.1%—وشعور العاملين في القطاعات العامة بأن تقليص الميزانيات بعد الجائحة قد استنزف الموارد إلى حد الانهيار.
![إضراب عام يشل مترو الأنفاق والحافلات وبعض القطارات الإقليمية في إيطاليا يوم 27 مارس 2026]()
بالنسبة لمديري الموارد البشرية والتنقل الدولي، فإن التداعيات العملية فورية. يواجه الموظفون المعينون في ميلانو ونابولي، أو الذين يمرون عبر هذه المراكز لمشاريع قصيرة الأجل، احتمالية أكبر للتأخير اليوم ويُفضل السماح لهم بالعمل عن بُعد حيثما أمكن. كما تنصح فرق العناية بالمسافرين بالاحتفاظ ببطاقات الصعود وإيصالات سيارات الأجرة، التي غالبًا ما تُعوض بموجب اللائحة الأوروبية 261/2004 عندما تؤدي التأخيرات إلى فقدان الرحلات الجوية.
ينبغي على أصحاب العمل الذين يرسلون موظفين أجانب إلى مواقع عملاء إيطاليين خلال عطلة نهاية الأسبوع أن يضعوا في اعتبارهم أن الخدمات ستعود تدريجيًا إلى طبيعتها خلال الليل، لكن من المتوقع أن تستمر الازدحامات في مترو ميلانو حتى صباح السبت.
وعلى المدى البعيد، حددت النقابات بالفعل مواعيد لإضرابات جديدة في 16 أبريل (للصحفيين) و28 أبريل (للنقل المحلي في باري وموفيتا). وأشارت وزارة البنية التحتية والنقل إلى احتمال اللجوء إلى "الاستدعاء الإجباري" للموظفين إذا تعثرت المفاوضات. لذلك، تقوم الشركات متعددة الجنسيات التي لديها عمليات كبيرة في إيطاليا بمراجعة إجراءات الموافقة على السفر وإعادة تفعيل بروتوكولات الطوارئ التي كانت معمولًا بها خلال الجائحة، مثل مشاركة الرحلات والاجتماعات الافتراضية مع العملاء.
مع استعداد إيطاليا لاستضافة عدد كبير من الفعاليات الدولية قبيل دورة الألعاب الأولمبية الشتوية 2026، يذكّر هذا الإضراب بأن العلاقات العمالية وتأثيرها على التنقل تبقى عامل خطر حاسم.
ووفقًا لخلايا الأزمة في وزارة النقل، كانت خدمات المترو في ميلانو على خطوطها الأربعة تعمل بنسبة تقارب 25% من طاقتها المعتادة خلال ذروة الصباح، مع توقع توقف كامل في ساعات المساء المتأخرة عند إغلاق فترات الضمان القانوني. وأفادت شبكة قطارات الضواحي في نابولي بتأخيرات تصل إلى 90 دقيقة، كما كانت خدمات الحافلات الإقليمية حول نوفارا وأجزاء من بيدمونت محدودة للغاية.
رغم أن قانون الإضراب الإيطالي يضمن "الخدمات الأساسية الضرورية"، إلا أن الإضراب يسبب تأثيرًا متسلسلًا على المسافرين من رجال الأعمال. لم يشارك عمال المناولة في مطاري ليناتي ومالبينسا في ميلانو في الإضراب اليوم (بعد أن نفذوه في وقت سابق من الشهر)، لكن نقص وسائل النقل السطحي أدى إلى ازدحام في بعض مناطق المطارين. وقد تم تحذير الشركات التي تعقد اجتماعات عبر الطيران من توقع فقدان الاتصالات بين محطات القطارات والمطارات، وضرورة حجز سيارات أجرة احتياطية مسبقًا. وأفاد موظفو الاستقبال في الفنادق لقناة Sky TG24 بزيادة كبيرة في طلبات سيارات مع سائق في نفس اليوم من ضيوف الشركات الذين لا يمكنهم الاعتماد على وسائل النقل العامة.
تختلف أسباب الإضراب حسب القطاع؛ فعمال ATM يركزون على مستقبل نموذج الامتياز "ميلانو نيكست" ومخاوف من المزيد من الاستعانة بمصادر خارجية، بينما يطالب اتحاد SISA للمعلمين بزيادة صافية في الرواتب بنسبة 20% وإصلاح شامل للعقود، ويطالب الصحفيون بتجديد عقدهم الوطني المتأخر الذي انتهى منذ عقد من الزمن. لكن القاسم المشترك هو ارتفاع تكلفة المعيشة—حيث تم تأكيد مؤشر أسعار المستهلك في فبراير عند 5.1%—وشعور العاملين في القطاعات العامة بأن تقليص الميزانيات بعد الجائحة قد استنزف الموارد إلى حد الانهيار.
بالنسبة لمديري الموارد البشرية والتنقل الدولي، فإن التداعيات العملية فورية. يواجه الموظفون المعينون في ميلانو ونابولي، أو الذين يمرون عبر هذه المراكز لمشاريع قصيرة الأجل، احتمالية أكبر للتأخير اليوم ويُفضل السماح لهم بالعمل عن بُعد حيثما أمكن. كما تنصح فرق العناية بالمسافرين بالاحتفاظ ببطاقات الصعود وإيصالات سيارات الأجرة، التي غالبًا ما تُعوض بموجب اللائحة الأوروبية 261/2004 عندما تؤدي التأخيرات إلى فقدان الرحلات الجوية.
ينبغي على أصحاب العمل الذين يرسلون موظفين أجانب إلى مواقع عملاء إيطاليين خلال عطلة نهاية الأسبوع أن يضعوا في اعتبارهم أن الخدمات ستعود تدريجيًا إلى طبيعتها خلال الليل، لكن من المتوقع أن تستمر الازدحامات في مترو ميلانو حتى صباح السبت.
وعلى المدى البعيد، حددت النقابات بالفعل مواعيد لإضرابات جديدة في 16 أبريل (للصحفيين) و28 أبريل (للنقل المحلي في باري وموفيتا). وأشارت وزارة البنية التحتية والنقل إلى احتمال اللجوء إلى "الاستدعاء الإجباري" للموظفين إذا تعثرت المفاوضات. لذلك، تقوم الشركات متعددة الجنسيات التي لديها عمليات كبيرة في إيطاليا بمراجعة إجراءات الموافقة على السفر وإعادة تفعيل بروتوكولات الطوارئ التي كانت معمولًا بها خلال الجائحة، مثل مشاركة الرحلات والاجتماعات الافتراضية مع العملاء.
مع استعداد إيطاليا لاستضافة عدد كبير من الفعاليات الدولية قبيل دورة الألعاب الأولمبية الشتوية 2026، يذكّر هذا الإضراب بأن العلاقات العمالية وتأثيرها على التنقل تبقى عامل خطر حاسم.
المصدر: Sky TG24
