تسببت عطلة عيد العنصرة السنوية مرة أخرى في تحويل الطريق السريع A2 إلى عنق زجاجة مروري. بحلول منتصف صباح 23 مايو، امتدت طوابير الانتظار عند المدخل الشمالي لنفق جوتارد إلى 20 كيلومترًا، مما أضاف ساعتين ونصف إلى الرحلات من سويسرا الناطقة بالألمانية إلى تيتشينو ومن ثم إلى إيطاليا. وأفادت خدمة معلومات المرور فياسويس بأن الازدحام بلغ ذروته عند 21 كيلومترًا بعد الظهر بقليل قبل أن يخف قليلاً، لكن التأخيرات الموازية التي وصلت إلى 17 كيلومترًا على الطريق البديل A13 عبر سان برناردينو تركت السائقين مع خيارات محدودة.
ويؤثر هذا الازدحام بشكل مباشر على المسافرين من رجال الأعمال والموظفين العابرين للحدود الذين يعتمدون على الطرق البرية بدلاً من الطيران أو السكك الحديدية. وحذرت شركات اللوجستيات التي تنقل بضائع حساسة للوقت بين شمال أوروبا وحزام التصنيع في ميلانو عملاءها من احتمال تفويت مواعيد التسليم، فيما أطلقت عدة شركات تقنية وصيدلانية في زوغ وبازل خطط الطوارئ، مصرحين بالإقامة الليلية في الفنادق جنوب جبال الألب لضمان حضور الاجتماعات يوم الاثنين.
![اختناقات مرورية في عيد العنصرة: طوابير سيارات تمتد لـ20 كيلومتراً عند نفق جوتارد تعرقل السفر عبر الحدود]()
وكانت شركة إدارة الطرق السريعة السويسرية ASTRA قد توقعت تدفقًا كثيفًا، لكنها لم تتمكن من توزيع الطلب رغم وجود لوحات إرشادية متغيرة ورسائل إذاعية. ودعت شرطة الكانتون السائقين المتجهين إلى لومبارديا إلى التحول إلى خدمات النقل بالقطار عبر لوتشبرغ أو سيمبلون متى أمكن. وفي الوقت نفسه، ذكرت سلطات تيتشينو أصحاب العمل بأن إطار العمل عن بُعد في الكانتون، الذي تم تقديمه خلال سنوات كوفيد، لا يزال متاحًا للموظفين العالقين شمال جبال الألب.
تعيد هذه الحادثة إشعال النقاش حول الحلول طويلة الأمد. تضغط جمعيات الأعمال من أجل فرض رسوم مرور ديناميكية، تُعرف أحيانًا بـ "رسوم الازدحام الألبية"، لتقليل ذروة الطلب قبل العطلات الكبرى. في المقابل، ترى المجموعات البيئية أن نقل الشحنات من الطرق إلى محور السكك الحديدية الشمالي-الجنوبي، الذي من المقرر تطويره مجددًا في 2027، سيعزز المرونة ويتماشى مع أهداف خفض الانبعاثات.
يُذكر أن نفق جوتارد الثاني قيد الإنشاء، لكنه لن يفتح قبل عام 2032، مما يعني تعرض ستة أعياد عنصرة أخرى على الأقل لازدحامات مرورية ضخمة. بالنسبة لمديري التنقل، الدرس واضح: التحذير المبكر للمسافرين، واستخدام طرق متعددة الوسائط، وسياسات العمل المرنة من أي مكان، كلها ضرورية كلما تزامن التقويم السويسري مع عطلة عبر جبال الألب.
ويؤثر هذا الازدحام بشكل مباشر على المسافرين من رجال الأعمال والموظفين العابرين للحدود الذين يعتمدون على الطرق البرية بدلاً من الطيران أو السكك الحديدية. وحذرت شركات اللوجستيات التي تنقل بضائع حساسة للوقت بين شمال أوروبا وحزام التصنيع في ميلانو عملاءها من احتمال تفويت مواعيد التسليم، فيما أطلقت عدة شركات تقنية وصيدلانية في زوغ وبازل خطط الطوارئ، مصرحين بالإقامة الليلية في الفنادق جنوب جبال الألب لضمان حضور الاجتماعات يوم الاثنين.
وكانت شركة إدارة الطرق السريعة السويسرية ASTRA قد توقعت تدفقًا كثيفًا، لكنها لم تتمكن من توزيع الطلب رغم وجود لوحات إرشادية متغيرة ورسائل إذاعية. ودعت شرطة الكانتون السائقين المتجهين إلى لومبارديا إلى التحول إلى خدمات النقل بالقطار عبر لوتشبرغ أو سيمبلون متى أمكن. وفي الوقت نفسه، ذكرت سلطات تيتشينو أصحاب العمل بأن إطار العمل عن بُعد في الكانتون، الذي تم تقديمه خلال سنوات كوفيد، لا يزال متاحًا للموظفين العالقين شمال جبال الألب.
تعيد هذه الحادثة إشعال النقاش حول الحلول طويلة الأمد. تضغط جمعيات الأعمال من أجل فرض رسوم مرور ديناميكية، تُعرف أحيانًا بـ "رسوم الازدحام الألبية"، لتقليل ذروة الطلب قبل العطلات الكبرى. في المقابل، ترى المجموعات البيئية أن نقل الشحنات من الطرق إلى محور السكك الحديدية الشمالي-الجنوبي، الذي من المقرر تطويره مجددًا في 2027، سيعزز المرونة ويتماشى مع أهداف خفض الانبعاثات.
يُذكر أن نفق جوتارد الثاني قيد الإنشاء، لكنه لن يفتح قبل عام 2032، مما يعني تعرض ستة أعياد عنصرة أخرى على الأقل لازدحامات مرورية ضخمة. بالنسبة لمديري التنقل، الدرس واضح: التحذير المبكر للمسافرين، واستخدام طرق متعددة الوسائط، وسياسات العمل المرنة من أي مكان، كلها ضرورية كلما تزامن التقويم السويسري مع عطلة عبر جبال الألب.
