فرضت قوات الدفاع الفنلندية منطقة حظر طيران وملاحة استثنائية لمدة ساعتين فوق خليج فنلندا الشرقي فجر يوم الاثنين 6 يوليو 2026، بعد أن شنت طائرات مسيرة أوكرانية بعيدة المدى هجمات على منشآت النفط والموانئ الروسية قرب سانت بطرسبرغ. شملت المنطقة المحظورة، التي تمتد من ساحل كوتكا حتى الحدود البحرية الروسية وعلى ارتفاع يصل إلى مستوى الطيران 300، وتم تفعيلها في الساعة 06:00 بالتوقيت المحلي ورفعت بعد الساعة 08:00 مباشرةً بعد تأكيد عمليات الرادار عدم دخول أي طائرات مسيرة إلى المجال الجوي الفنلندي. وقد تم فرض إغلاقات مماثلة في 2 و4 يوليو، مما يعكس تصاعداً سريعاً في تحذيرات الأمن الجوي على الجناح الجنوبي الشرقي لفنلندا.
على الرغم من قصر مدة الحظر، أجبرت الإجراءات على تحويل مسار أربع رحلات مجدولة على الأقل لشركتي فين إير وراين إير شمال الخليج، وتأخرت رحلات الشحن الصباحية من موانئ هامينا-كوتكا وفوساري. كما طُلب من شركات الرحلات البحرية بين هلسنكي وتالين التوقف خارج المنطقة؛ وأبلغت شركة تالينك سيلجا عن تأخير ساعة واحدة لرحلة الساعة 07:30. تكبدت شركات الطيران هذا الاضطراب بإضافة متوسط 11 دقيقة إلى زمن الرحلة، لكن شركات الشحن حذرت من أن الإغلاقات المتكررة قد تؤثر سلباً على موثوقية مطار هلسنكي كمركز نوردى خلال ذروة الصيف.
![فنلندا تغلق مؤقتًا الممر الجوي والبحري في خليج فنلندا بسبب تهديد طائرات الدرون]()
تؤكد الحكومة الفنلندية أن هذه القيود احترازية بحتة. وقال المتحدث باسم الدفاع، النقيب جيري بالدانياس، لقناة يليه الوطنية: "سقطت عشرات الطائرات المسيرة الأوكرانية قبل الوصول إلى أهدافها الروسية في الأسابيع الأخيرة – مهمتنا هي ضمان عدم تعريض حركة المدنيين على جانبنا من الخليج للخطر." منذ مارس، تحطمت ست طائرات مسيرة يُعتقد أنها أوكرانية في جنوب شرق فنلندا، مما أثار نقاشاً أوسع حول تقنيات مكافحة الطائرات المسيرة والحاجة إلى تعزيز ممرات النقل الحيوية. وتسعى هلسنكي حالياً للحصول على 16 مليون يورو من الاتحاد الأوروبي لتوسيع تغطية الرادار الساحلي وشراء أجهزة تشويش إضافية مضادة للطائرات المسيرة.
للمسافرين من رجال الأعمال ومديري اللوجستيات، الرسالة واضحة: يجب البقاء مرنين. طلبت شركة فينافيا، مشغلة المطار، من شركات الطيران تقديم خطط طيران بديلة تتجنب المنطقة المحظورة بالكامل، كما توصي وكلاء الشحن بإضافة 4 إلى 6 ساعات كفترة احتياطية للشحنات الحرجة التي تمر عبر كوتكا أو فوساري. كما يشير مستشارو مخاطر السفر إلى أن الإغلاقات المؤقتة للمجال الجوي قد تؤدي إلى استثناءات في التأمين؛ وينبغي على الشركات متعددة الجنسيات التأكد من أن بنود "مخاطر الحرب" لا تلغي تغطية الموظفين أثناء عبورهم الأراضي الفنلندية.
وفي المستقبل، ألمح المسؤولون إلى أن الإغلاقات المفاجئة قد تصبح شبه روتينية إذا تصاعدت حدة الحرب بالطائرات المسيرة حول سانت بطرسبرغ. وتعمل وزارة النقل على صياغة إجراءات سريعة لإصدار إشعارات الطيران (NOTAM) بالتنسيق مع الوكالات المجاورة في إستونيا والسويد، لضمان تلقي شركات الطيران توجيهات إعادة المسار خلال 30 دقيقة من أي تهديد جديد. وحتى يتم إنشاء درع دائم لمكافحة الطائرات المسيرة، يُنصح مديرو التنقل المؤسسي بمراقبة إشعارات NOTAM وإرشادات نظام المعلومات البحرية (AIS) الفنلندية يومياً، والنظر في مسارات بديلة عبر ستوكهولم أو ريغا أو كوبنهاغن للرحلات الحساسة.
على الرغم من قصر مدة الحظر، أجبرت الإجراءات على تحويل مسار أربع رحلات مجدولة على الأقل لشركتي فين إير وراين إير شمال الخليج، وتأخرت رحلات الشحن الصباحية من موانئ هامينا-كوتكا وفوساري. كما طُلب من شركات الرحلات البحرية بين هلسنكي وتالين التوقف خارج المنطقة؛ وأبلغت شركة تالينك سيلجا عن تأخير ساعة واحدة لرحلة الساعة 07:30. تكبدت شركات الطيران هذا الاضطراب بإضافة متوسط 11 دقيقة إلى زمن الرحلة، لكن شركات الشحن حذرت من أن الإغلاقات المتكررة قد تؤثر سلباً على موثوقية مطار هلسنكي كمركز نوردى خلال ذروة الصيف.
تؤكد الحكومة الفنلندية أن هذه القيود احترازية بحتة. وقال المتحدث باسم الدفاع، النقيب جيري بالدانياس، لقناة يليه الوطنية: "سقطت عشرات الطائرات المسيرة الأوكرانية قبل الوصول إلى أهدافها الروسية في الأسابيع الأخيرة – مهمتنا هي ضمان عدم تعريض حركة المدنيين على جانبنا من الخليج للخطر." منذ مارس، تحطمت ست طائرات مسيرة يُعتقد أنها أوكرانية في جنوب شرق فنلندا، مما أثار نقاشاً أوسع حول تقنيات مكافحة الطائرات المسيرة والحاجة إلى تعزيز ممرات النقل الحيوية. وتسعى هلسنكي حالياً للحصول على 16 مليون يورو من الاتحاد الأوروبي لتوسيع تغطية الرادار الساحلي وشراء أجهزة تشويش إضافية مضادة للطائرات المسيرة.
للمسافرين من رجال الأعمال ومديري اللوجستيات، الرسالة واضحة: يجب البقاء مرنين. طلبت شركة فينافيا، مشغلة المطار، من شركات الطيران تقديم خطط طيران بديلة تتجنب المنطقة المحظورة بالكامل، كما توصي وكلاء الشحن بإضافة 4 إلى 6 ساعات كفترة احتياطية للشحنات الحرجة التي تمر عبر كوتكا أو فوساري. كما يشير مستشارو مخاطر السفر إلى أن الإغلاقات المؤقتة للمجال الجوي قد تؤدي إلى استثناءات في التأمين؛ وينبغي على الشركات متعددة الجنسيات التأكد من أن بنود "مخاطر الحرب" لا تلغي تغطية الموظفين أثناء عبورهم الأراضي الفنلندية.
وفي المستقبل، ألمح المسؤولون إلى أن الإغلاقات المفاجئة قد تصبح شبه روتينية إذا تصاعدت حدة الحرب بالطائرات المسيرة حول سانت بطرسبرغ. وتعمل وزارة النقل على صياغة إجراءات سريعة لإصدار إشعارات الطيران (NOTAM) بالتنسيق مع الوكالات المجاورة في إستونيا والسويد، لضمان تلقي شركات الطيران توجيهات إعادة المسار خلال 30 دقيقة من أي تهديد جديد. وحتى يتم إنشاء درع دائم لمكافحة الطائرات المسيرة، يُنصح مديرو التنقل المؤسسي بمراقبة إشعارات NOTAM وإرشادات نظام المعلومات البحرية (AIS) الفنلندية يومياً، والنظر في مسارات بديلة عبر ستوكهولم أو ريغا أو كوبنهاغن للرحلات الحساسة.
المصدر: Lentoposti
