تُعد أرباح رايان إير للربع الأول المؤشر الأكثر وضوحًا في الوقت الحقيقي على كيفية تعامل قطاع الطيران الأوروبي — الذي يشكل ركيزة أساسية لاقتصاد أيرلندا المفتوح — مع ارتفاع أسعار النفط الناتج عن الصراع في الشرق الأوسط. في النتائج التي أُعلنت في دبلن صباح اليوم، أعلنت الشركة عن صافي ربح بعد الضرائب بلغ 538 مليون يورو، بانخفاض من 820 مليون يورو في العام السابق، وأقل بحوالي 90 مليون يورو من توقعات المحللين. وأرجعت الإدارة ذلك إلى تعرض غير محمي بنسبة 20% لأسعار الوقود، وتراجع ثقة المستهلكين، ومنحنى الحجز "المتأخر للغاية" الذي أجبر الشركة على تخفيض أسعار تذاكر ذروة الصيف.
رغم أن الأرقام الرئيسية تشير إلى صيف مربح، حذرت رايان إير من "غياب الرؤية" بشأن موسم الشتاء ورفضت إصدار توقعات للسنة المالية كاملة. وتتوقع الشركة إبقاء الأسعار "منخفضة بشكل معتدل" على أساس سنوي في الربع من يوليو إلى سبتمبر لتحفيز الطلب، رغم ارتفاع تكاليف التشغيل بسبب زيادة أسعار وقود الطائرات ونقص المعروض من الطائرات.
وأشار المدير المالي نيل سوراهان إلى أن القدرة الاستيعابية للرحلات القصيرة عبر أوروبا ستظل محدودة حتى "على الأقل عام 2030"، مما يطيل أزمة ندرة مواعيد الإقلاع والهبوط في مطارات المحاور مثل دبلن.
![انخفاض أرباح رايان إير الفصلية بنسبة 34% بسبب صدمة أسعار الوقود التي تجبر الشركة على خفض التعريفات]()
بالنسبة للشركات الأيرلندية، تحمل هذه الأرقام أهمية مزدوجة. أولاً، تمثل رايان إير حوالي 40% من جميع المقاعد الداخلة والخارجة من الجمهورية؛ ما يجعل تقلبات الأسعار المستمرة تعقّد ميزانيات السفر للشركات متعددة الجنسيات التي تعتمد على دبلن كمركز لمنطقة أوروبا والشرق الأوسط وأفريقيا. ثانيًا، ستؤثر استراتيجية الشركة في إدارة التدفقات النقدية على سرعة استعادة الترددات إلى المطارات الإقليمية الثانوية التي تعتمد على الربط الجوي لجذب الاستثمارات والكفاءات.
تؤكد رايان إير أنها ستعطي الأولوية للنقد المخصص لتسليم طائرات بوينغ 737 ماكس-10، وتوزيعات الأرباح على المساهمين، وإتمام برنامج إعادة شراء الأسهم بقيمة 700 مليون يورو، مع هدف إعادة بناء النقد الإجمالي إلى 4 مليارات يورو. وتشير هذه السياسة في تخصيص رأس المال إلى أن التوسع في الشبكة سيكون انتقائيًا حتى تستقر أسواق الوقود.
لذا، يُنصح مدراء السفر بحجز كتل المقاعد لفصل الخريف مبكرًا ومراجعة خطط الطوارئ عبر المملكة المتحدة تحسبًا لأي تقليص إضافي في القدرة الاستيعابية. ومن منظور سياسة التنقل، تضيف النتائج زخماً لمطالب مجموعات الأعمال الأيرلندية بتسريع حوافز الوقود المستدام للطيران (SAF) لتخفيف أثر صدمات النفط والحفاظ على تنافسية أيرلندا كبوابة عابرة للأطلسي.
رغم أن الأرقام الرئيسية تشير إلى صيف مربح، حذرت رايان إير من "غياب الرؤية" بشأن موسم الشتاء ورفضت إصدار توقعات للسنة المالية كاملة. وتتوقع الشركة إبقاء الأسعار "منخفضة بشكل معتدل" على أساس سنوي في الربع من يوليو إلى سبتمبر لتحفيز الطلب، رغم ارتفاع تكاليف التشغيل بسبب زيادة أسعار وقود الطائرات ونقص المعروض من الطائرات.
وأشار المدير المالي نيل سوراهان إلى أن القدرة الاستيعابية للرحلات القصيرة عبر أوروبا ستظل محدودة حتى "على الأقل عام 2030"، مما يطيل أزمة ندرة مواعيد الإقلاع والهبوط في مطارات المحاور مثل دبلن.
بالنسبة للشركات الأيرلندية، تحمل هذه الأرقام أهمية مزدوجة. أولاً، تمثل رايان إير حوالي 40% من جميع المقاعد الداخلة والخارجة من الجمهورية؛ ما يجعل تقلبات الأسعار المستمرة تعقّد ميزانيات السفر للشركات متعددة الجنسيات التي تعتمد على دبلن كمركز لمنطقة أوروبا والشرق الأوسط وأفريقيا. ثانيًا، ستؤثر استراتيجية الشركة في إدارة التدفقات النقدية على سرعة استعادة الترددات إلى المطارات الإقليمية الثانوية التي تعتمد على الربط الجوي لجذب الاستثمارات والكفاءات.
تؤكد رايان إير أنها ستعطي الأولوية للنقد المخصص لتسليم طائرات بوينغ 737 ماكس-10، وتوزيعات الأرباح على المساهمين، وإتمام برنامج إعادة شراء الأسهم بقيمة 700 مليون يورو، مع هدف إعادة بناء النقد الإجمالي إلى 4 مليارات يورو. وتشير هذه السياسة في تخصيص رأس المال إلى أن التوسع في الشبكة سيكون انتقائيًا حتى تستقر أسواق الوقود.
لذا، يُنصح مدراء السفر بحجز كتل المقاعد لفصل الخريف مبكرًا ومراجعة خطط الطوارئ عبر المملكة المتحدة تحسبًا لأي تقليص إضافي في القدرة الاستيعابية. ومن منظور سياسة التنقل، تضيف النتائج زخماً لمطالب مجموعات الأعمال الأيرلندية بتسريع حوافز الوقود المستدام للطيران (SAF) لتخفيف أثر صدمات النفط والحفاظ على تنافسية أيرلندا كبوابة عابرة للأطلسي.
المصدر: The Star / Bloomberg
