En un movimiento que sigue de cerca el importante sector de servicios automotrices en Bélgica, la Comisión Europea está a punto de suavizar o retrasar la prohibición a nivel comunitario de los coches nuevos con motor de combustión, originalmente prevista para 2035. Reuters informó el 15 de diciembre que, bajo la presión de Alemania, Italia y grupos de presión con sede en Bruselas, los responsables podrían aplazar la fecha límite cinco años o adoptar un objetivo más flexible basado en las emisiones.
Aunque la medida es principalmente ambiental, tiene implicaciones concretas para la movilidad, como las asignaciones de vehículos para expatriados, las estrategias de flotas corporativas y el leasing transfronterizo. Bélgica alberga gigantes del leasing a nivel europeo y una cultura fuerte de coches de empresa; un aplazamiento podría prolongar la viabilidad de las flotas de gasolina y diésel y ralentizar la transición hacia infraestructuras de carga para vehículos eléctricos (VE) en viviendas usadas por empleados desplazados.
![La UE da marcha atrás en la prohibición de motores de combustión para 2035 tras la presión de los fabricantes de automóviles con sede en Bruselas]()
Los equipos de movilidad de RR. HH. deben seguir de cerca el texto final — previsto para principios de 2026 — ya que los incentivos fiscales regionales, las exenciones en zonas de bajas emisiones y la valoración de beneficios en especie para coches de empresa dependen de las normas a nivel europeo. Un retraso en la prohibición también podría afectar las suposiciones sobre el valor de reventa que se incluyen en los cálculos de paquetes salariales plurianuales para el personal entrante.
Las ONG ambientales advierten que dar marcha atrás perjudicará los objetivos climáticos de la UE y dejará a los fabricantes europeos rezagados frente a sus rivales chinos en vehículos eléctricos. Por otro lado, los fabricantes tradicionales argumentan que necesitan más tiempo, ya que la demanda de los consumidores y las redes de carga crecen más lentamente de lo previsto. El debate ilustra cómo la regulación a nivel europeo negociada en Bruselas influye directamente en la realidad práctica de la movilidad laboral en Bélgica.
Aunque la medida es principalmente ambiental, tiene implicaciones concretas para la movilidad, como las asignaciones de vehículos para expatriados, las estrategias de flotas corporativas y el leasing transfronterizo. Bélgica alberga gigantes del leasing a nivel europeo y una cultura fuerte de coches de empresa; un aplazamiento podría prolongar la viabilidad de las flotas de gasolina y diésel y ralentizar la transición hacia infraestructuras de carga para vehículos eléctricos (VE) en viviendas usadas por empleados desplazados.
Los equipos de movilidad de RR. HH. deben seguir de cerca el texto final — previsto para principios de 2026 — ya que los incentivos fiscales regionales, las exenciones en zonas de bajas emisiones y la valoración de beneficios en especie para coches de empresa dependen de las normas a nivel europeo. Un retraso en la prohibición también podría afectar las suposiciones sobre el valor de reventa que se incluyen en los cálculos de paquetes salariales plurianuales para el personal entrante.
Las ONG ambientales advierten que dar marcha atrás perjudicará los objetivos climáticos de la UE y dejará a los fabricantes europeos rezagados frente a sus rivales chinos en vehículos eléctricos. Por otro lado, los fabricantes tradicionales argumentan que necesitan más tiempo, ya que la demanda de los consumidores y las redes de carga crecen más lentamente de lo previsto. El debate ilustra cómo la regulación a nivel europeo negociada en Bruselas influye directamente en la realidad práctica de la movilidad laboral en Bélgica.
Fuente: Reuters
