L'UE envisage un revirement sur l'interdiction des moteurs à combustion en 2035 sous la pression des constructeurs automobiles basés à Bruxelles

Dans une décision suivie de près par le secteur belge des services automobiles, la Commission européenne s'apprête à assouplir ou à repousser l'interdiction, à l'échelle de l'UE, des voitures neuves à moteur thermique initialement prévue pour 2035. Selon un reportage de Reuters du 15 décembre, les responsables, sous la pression de l'Allemagne, de l'Italie et des lobbyistes basés à Bruxelles, pourraient repousser cette échéance de cinq ans ou adopter un objectif d'émissions plus souple.

Bien que cette politique soit avant tout environnementale, elle a des répercussions concrètes sur la mobilité, notamment en ce qui concerne les allocations de voitures pour expatriés, les stratégies de flotte d’entreprise et la location transfrontalière. La Belgique, qui abrite des géants européens de la location de véhicules et une forte culture de la voiture de société, pourrait voir la viabilité des flottes essence et diesel prolongée, ralentissant ainsi le développement des infrastructures de recharge pour véhicules électriques (VE) dans les logements utilisés par les collaborateurs détachés.



Les équipes RH en charge de la mobilité doivent suivre de près le texte final, attendu début 2026, car les incitations fiscales régionales, les exemptions en zones à faibles émissions et l’évaluation des avantages en nature liés aux voitures de société dépendent des règles au niveau européen. Un report de l’interdiction pourrait également influencer les hypothèses de valeur de revente intégrées dans les calculs des packages salariaux pluriannuels pour les collaborateurs entrants.

Les ONG environnementales alertent sur le fait qu’un recul nuirait aux objectifs climatiques de l’UE et laisserait les constructeurs européens à la traîne face aux rivaux chinois dans le domaine des VE. À l’inverse, les constructeurs traditionnels estiment avoir besoin de plus de temps, la demande des consommateurs et le développement des réseaux de recharge progressant plus lentement que prévu. Ce débat illustre comment la réglementation européenne, négociée à Bruxelles, façonne directement les réalités pratiques de la mobilité des salariés en Belgique.