El mismo sistema invernal que paralizó el tráfico aéreo en Toronto también afectó gravemente las principales vías terrestres que conectan Canadá y Estados Unidos. Los gobernadores de Michigan y Nueva York declararon estados de emergencia, mientras que el Ministerio de Transporte de Ontario advirtió sobre “retrasos comerciales significativos” en el Puente Ambassador y el Puente de la Paz. Casi 2,000 camiones articulados estuvieron en fila durante horas mientras las quitanieves luchaban por mantener transitables las autopistas 401 y QEW.
Los fabricantes de automóviles en ambos lados de la frontera comenzaron a ajustar sus calendarios de producción el lunes por la tarde para conservar inventarios de piezas. Un portavoz de Magna International informó que la empresa está redistribuyendo stock entre sus plantas en Ontario y contratando envíos exprés una vez que mejoren las condiciones. La consultora logística NFI estima que cada hora de retraso en la frontera cuesta a los transportistas alrededor de 1 millón de dólares canadienses en pérdida de productividad y multas.
![Tormenta de nieve provoca retrasos en camiones transfronterizos, generando preocupación en la cadena de suministro]()
La Agencia de Servicios Fronterizos de Canadá (CBSA) confirmó que los oficiales están otorgando ventanas flexibles de reporte para los conductores inscritos en el programa Trusted Trader, minimizando las penalizaciones por llegadas tardías. Sin embargo, las empresas que dependen de entregas just-in-time —especialmente en productos perecederos, electrónicos y farmacéuticos— enfrentan efectos en cadena si las carreteras permanecen parcialmente cerradas.
Se recomienda a los gestores de la cadena de suministro monitorear los boletines de emergencia provinciales y considerar rutas alternativas a través de cruces secundarios como el Puente Blue Water en Sarnia, que ha registrado tiempos de espera algo menores. Los analistas señalan que este episodio pone en evidencia la vulnerabilidad del comercio norteamericano ante fenómenos meteorológicos extremos y subraya la importancia de estrategias de rutas diversificadas.
Los fabricantes de automóviles en ambos lados de la frontera comenzaron a ajustar sus calendarios de producción el lunes por la tarde para conservar inventarios de piezas. Un portavoz de Magna International informó que la empresa está redistribuyendo stock entre sus plantas en Ontario y contratando envíos exprés una vez que mejoren las condiciones. La consultora logística NFI estima que cada hora de retraso en la frontera cuesta a los transportistas alrededor de 1 millón de dólares canadienses en pérdida de productividad y multas.
La Agencia de Servicios Fronterizos de Canadá (CBSA) confirmó que los oficiales están otorgando ventanas flexibles de reporte para los conductores inscritos en el programa Trusted Trader, minimizando las penalizaciones por llegadas tardías. Sin embargo, las empresas que dependen de entregas just-in-time —especialmente en productos perecederos, electrónicos y farmacéuticos— enfrentan efectos en cadena si las carreteras permanecen parcialmente cerradas.
Se recomienda a los gestores de la cadena de suministro monitorear los boletines de emergencia provinciales y considerar rutas alternativas a través de cruces secundarios como el Puente Blue Water en Sarnia, que ha registrado tiempos de espera algo menores. Los analistas señalan que este episodio pone en evidencia la vulnerabilidad del comercio norteamericano ante fenómenos meteorológicos extremos y subraya la importancia de estrategias de rutas diversificadas.
