La industria del turismo advierte sobre el caos veraniego mientras Francia se prepara para controles fronterizos biométricos completos

Los aeropuertos, puertos de ferry y terminales del Eurotúnel en Francia se preparan para su prueba más dura cuando el nuevo Sistema de Entrada-Salida (EES) de la UE se vuelva obligatorio el 10 de abril de 2026. Este sistema exige que todos los viajeros no pertenecientes a la UE, incluidos los millones de visitantes británicos de negocios que cruzan el Canal cada año, sean registrados con huellas dactilares, fotografías y datos en una base central la primera vez que cruzan una frontera Schengen.

Desde el lanzamiento inicial en octubre pasado, la policía fronteriza francesa (PAF) solo ha tenido que registrar al 35 % de los pasajeros elegibles. Incluso con este porcentaje reducido, las colas en horas punta en París-Charles-de-Gaulle, Orly, Niza y Marsella se han extendido hasta tres horas, según el operador aeroportuario ADP y la asociación ACI Europe.

A partir de abril, ese límite del 35 % desaparecerá. Para procesar el mismo número de pasajeros con un 100 % de captura biométrica, los puestos fronterizos necesitarán casi el triple de cabinas atendidas o quioscos de autoservicio completamente operativos, equipos que muchos aeropuertos aún no han terminado de integrar. Por ello, las asociaciones de aeropuertos y aerolíneas han solicitado a la Comisión Europea una “flexibilidad explícita y general” que permita a la policía fronteriza suspender el EES durante los momentos de congestión. El Ministerio de Transporte francés ha declarado que prefiere gestionar la situación localmente, pero fuentes internas admiten que el tráfico de julio y agosto podría generar esperas de hasta cinco horas a menos que se refuercen los efectivos.



Las implicaciones son críticas para los equipos de movilidad corporativa. Francia gestionó alrededor de 6 millones de viajes de negocios de no comunitarios en 2025; una repetición del colapso de la semana de Navidad del año pasado dejaría varados a altos ejecutivos, pilotos de carga e ingenieros clave. Los gestores de viajes ya aconsejan a su personal añadir dos horas adicionales para la salida y priorizar vuelos antes de las 08:00 o después de las 20:00, cuando el volumen en frontera es menor. El operador ferroviario Eurostar ha pospuesto la venta de asientos adicionales para el verano hasta que sus nuevos quioscos franceses estén certificados.

Los aeropuertos corren para aumentar su capacidad. París-CDG ha pedido 120 quioscos biométricos adicionales, mientras que Lyon Saint-Exupéry está transformando un muelle de llegadas para procesar tanto pasajeros Schengen como de terceros países. Sin embargo, los proveedores advierten que la demanda global de lectores de pasaportes y sensores de huellas, impulsada por Canadá, los países del Golfo y EE. UU., ha elevado los tiempos de entrega a seis meses. Mientras tanto, el Ministerio del Interior ha autorizado horas extra para 500 agentes fronterizos reservistas hasta septiembre.

Para las empresas, el consejo práctico es claro: informar a los viajeros sobre el proceso de toma de huellas, programar conexiones con mayor margen y seguir los boletines diarios de capacidad que emite ACI Europe. Las compañías que transportan equipos o muestras también deben prever tiempo extra para los controles de exportación de doble uso, que solo pueden completarse una vez que el viajero ha pasado inmigración. No adaptarse a esta nueva realidad podría traducirse en reuniones con clientes perdidas, penalizaciones por incumplimiento de acuerdos de nivel de servicio y costosos retrasos con aviones en tierra.