La aviación austriaca volvió con fuerza a los niveles previos a la pandemia e incluso los superó ligeramente el año pasado. Según las nuevas estadísticas de tráfico publicadas hoy, los seis aeropuertos comerciales del país atendieron a 36,5 millones de viajeros en 2025, un 2,8 % más que en 2024 y un 0,8 % por encima del récord anterior establecido en 2019.
El Aeropuerto Internacional de Viena concentró casi 33 millones de esos pasajeros, beneficiándose de la demanda de ocio a nivel europeo y de la recuperación parcial de las conexiones de larga distancia. Graz e Innsbruck registraron un crecimiento de dos dígitos en las rutas de temporada de esquí, mientras que el tráfico chárter de Salzburgo hacia el Reino Unido se recuperó por completo tras las caídas relacionadas con el Brexit. En conjunto, los movimientos de aeronaves aumentaron un 3 % hasta 279.677.
![36,5 millones de pasajeros: los aeropuertos austriacos superan el récord prepandemia en 2025]()
El panorama es más complejo para los planificadores de viajes de negocios. La carga aérea cayó un 3,7 % hasta 248.211 toneladas y el volumen de correo aéreo descendió un 4,5 %, reflejando las persistentes limitaciones de capacidad y el cambio modal hacia el tren. Por ello, la dirección del Aeropuerto de Viena prevé que el número de pasajeros disminuya a unos 30 millones en 2026, debido a la reducción de flota de Austrian Airlines, propiedad de Lufthansa, la redistribución de aviones por parte de Ryanair y la salida de Wizz Air del mercado. Los compradores corporativos de viajes deben esperar una oferta de asientos más ajustada y tarifas más altas en las principales rutas europeas, al menos hasta la transición del horario de verano.
Desde la perspectiva de la política de movilidad, la recuperación ha reavivado el debate sobre las prohibiciones de vuelos nocturnos en los aeropuertos y el impuesto al queroseno que Austria planea implementar, ambos factores que podrían influir en la asignación futura de franjas horarias. Las multinacionales con sedes regionales en Viena están presionando al Ministerio de Finanzas para que posponga cualquier nuevo impuesto a la aviación hasta 2027, advirtiendo que una conectividad reducida perjudicaría la competitividad de la capital frente a Múnich y Praga.
A corto plazo, los gestores de movilidad deberían revisar las previsiones de presupuesto para viajes en 2026 y aconsejar a los ejecutivos reservar con antelación los desplazamientos dentro de Europa, especialmente los lunes y jueves, cuando los factores de ocupación ya superan el 90 %. Las empresas que dependen del transporte aéreo justo a tiempo también podrían necesitar planes de contingencia, ya que las aerolíneas priorizan la capacidad de carga en la bodega de pasajeros frente a los aviones de carga dedicados.
El Aeropuerto Internacional de Viena concentró casi 33 millones de esos pasajeros, beneficiándose de la demanda de ocio a nivel europeo y de la recuperación parcial de las conexiones de larga distancia. Graz e Innsbruck registraron un crecimiento de dos dígitos en las rutas de temporada de esquí, mientras que el tráfico chárter de Salzburgo hacia el Reino Unido se recuperó por completo tras las caídas relacionadas con el Brexit. En conjunto, los movimientos de aeronaves aumentaron un 3 % hasta 279.677.
El panorama es más complejo para los planificadores de viajes de negocios. La carga aérea cayó un 3,7 % hasta 248.211 toneladas y el volumen de correo aéreo descendió un 4,5 %, reflejando las persistentes limitaciones de capacidad y el cambio modal hacia el tren. Por ello, la dirección del Aeropuerto de Viena prevé que el número de pasajeros disminuya a unos 30 millones en 2026, debido a la reducción de flota de Austrian Airlines, propiedad de Lufthansa, la redistribución de aviones por parte de Ryanair y la salida de Wizz Air del mercado. Los compradores corporativos de viajes deben esperar una oferta de asientos más ajustada y tarifas más altas en las principales rutas europeas, al menos hasta la transición del horario de verano.
Desde la perspectiva de la política de movilidad, la recuperación ha reavivado el debate sobre las prohibiciones de vuelos nocturnos en los aeropuertos y el impuesto al queroseno que Austria planea implementar, ambos factores que podrían influir en la asignación futura de franjas horarias. Las multinacionales con sedes regionales en Viena están presionando al Ministerio de Finanzas para que posponga cualquier nuevo impuesto a la aviación hasta 2027, advirtiendo que una conectividad reducida perjudicaría la competitividad de la capital frente a Múnich y Praga.
A corto plazo, los gestores de movilidad deberían revisar las previsiones de presupuesto para viajes en 2026 y aconsejar a los ejecutivos reservar con antelación los desplazamientos dentro de Europa, especialmente los lunes y jueves, cuando los factores de ocupación ya superan el 90 %. Las empresas que dependen del transporte aéreo justo a tiempo también podrían necesitar planes de contingencia, ya que las aerolíneas priorizan la capacidad de carga en la bodega de pasajeros frente a los aviones de carga dedicados.
Fuente: VOL.AT
Cómo puede ayudarte VisaHQ
VisaHQ simplifica el proceso de solicitud de visado para particulares y empresas. Consulta los requisitos de viaje vigentes, prepara la documentación necesaria y gestiona tu solicitud en línea a través del portal de VisaHQ para Austria.Más de Austria
Ver todo
Austria Otorga un Récord de 25,000 Ciudadanías en 2025, Impulsado por Descendientes de Refugiados de la Era Nazi
La Cámara de Comercio de Austria insta a una implementación “rápida y digital” de las nuevas normas de la Tarjeta Rojo-Blanco-Rojo
