Minutos después de que comenzaran a caer misiles en todo el Golfo, los Emiratos Árabes Unidos invocaron el Artículo 4 de su Ley de Aviación Civil, cerrando todo el espacio aéreo controlado a vuelos civiles desde las 16:00 del 28 de febrero. El aviso general a los aviadores (NOTAM) convirtió efectivamente los aeropuertos de los EAU en zonas de exclusión aérea, lo que provocó una ola de cancelaciones por parte de más de 40 aerolíneas internacionales. Datos de la plataforma de seguimiento de vuelos Cirium muestran que para la medianoche UTC se habían cancelado o desviado más de 4,200 vuelos comerciales a nivel mundial, siendo la mayor interrupción aérea en un solo día desde los cierres fronterizos por la COVID en 2020. Operadores de larga distancia como British Airways, Lufthansa, Singapore Airlines e IndiGo suspendieron sus servicios a Dubái y Abu Dabi, citando cláusulas de seguro que anulan la cobertura cuando el espacio aéreo se cierra oficialmente por hostilidades. Más cerca, Emirates inmovilizó toda su flota de pasajeros y comenzó a posicionar aviones de fuselaje ancho vacíos hacia Mascate y Yeda, mientras que Etihad trasladó aeronaves a Al-Ula y Dammam. Los operadores de carga DHL y UPS activaron rutas alternativas vía Baréin y Salalah para mercancías de alto valor. Para los equipos de movilidad corporativa, el apagón repentino del corredor aéreo generó desafíos inmediatos: reubicar personal crítico, reprogramar inicios de proyectos y garantizar cobertura para evacuaciones médicas de asignados. Consultoras de recursos humanos reportan un aumento en solicitudes de opciones de trabajo remoto desde “hubs seguros”, con Doha y Riad encabezando las listas de reubicación gracias a la disponibilidad de oficinas de categoría A y la reciprocidad de visados en el Consejo de Cooperación del Golfo. Analistas advierten que cada extensión de 24 horas en el cierre del espacio aéreo de los EAU elimina aproximadamente 230,000 asientos disponibles en aerolíneas a nivel global y desplaza 1,800 millones de dólares en carga comercial. Si el cierre persiste, es probable que se incumplan acuerdos contractuales de nivel de servicio en sectores críticos como semiconductores, perecederos y farmacéuticos, lo que desencadenaría cláusulas de penalización y reclamaciones de seguro. La Autoridad General de Aviación Civil (GCAA) indica que el NOTAM será revisado “cada hora”, pero la reapertura dependerá de una reducción tangible en las amenazas entrantes. Hasta entonces, se recomienda a los gestores de riesgos de viaje verificar rutas alternativas por Omán y Arabia Saudita, considerar tiempos de vuelo más largos y revisar las pólizas para exclusiones por “actos de guerra” que puedan afectar la recuperación de costos.
