ONG ambiental advierte que eliminar el límite de pasajeros en el aeropuerto de Dublín podría violar la ley irlandesa de carbono

Se ha abierto una nueva brecha entre las ambiciones de conectividad de Irlanda y sus compromisos climáticos. El 27 de mayo, el medio especializado en viajes Travel Extra informó sobre la intención del ministro de Transporte, Darragh O’Brien, de aprobar el proyecto de ley sobre la capacidad de pasajeros del Aeropuerto de Dublín para mediados de julio, eliminando de forma permanente el límite anual de 32 millones de pasajeros que ha restringido el principal aeropuerto del país desde 2007. Horas después, la ONG con sede en Londres Opportunity Green distribuyó un análisis legal a los miembros del Oireachtas, argumentando que levantar este límite sin salvaguardas ambientales sólidas podría poner al Estado en incumplimiento de la Ley de Acción Climática y Desarrollo Bajo en Carbono de 2015, el Acuerdo de París y la legislación climática de la UE.

El informe de 13 páginas subraya que la aviación ya representa el 10 % de las emisiones de Irlanda y que el aumento del tráfico debe evaluarse considerando el impacto completo del “alcance 3”, es decir, el CO₂ generado por los vuelos adicionales que permitiría la ley. Opportunity Green también se opone a las cláusulas del borrador que permitirían al ministro eximir la Sección 15 de la Ley Climática, que obliga a los organismos públicos a alinear sus decisiones con el objetivo de reducción de emisiones del 51 % para 2030. El grupo advierte que eludir esta obligación podría exponer al Estado a litigios similares a las recientes derrotas en casos climáticos en Alemania y Suiza.



Las aerolíneas y la Autoridad del Aeropuerto de Dublín han recibido con agrado el proyecto de ley, argumentando que el límite, superado por cuatro millones de pasajeros el año pasado, ahora pone en riesgo el desarrollo de rutas y la inversión extranjera directa. Los grupos empresariales sostienen que la capacidad debe alcanzar al menos 40 millones de pasajeros para 2030 si Irlanda quiere seguir siendo competitiva frente a hubs similares como Copenhague.

Los gestores de movilidad que supervisan los presupuestos de viajes corporativos tienen mucho en juego: más franjas horarias significarían mayor competencia en tarifas y flexibilidad en los horarios, pero una disputa legal prolongada podría retrasar la expansión y complicar la previsión de riesgos en los viajes. Los próximos pasos serán cruciales. El Comité Conjunto del Oireachtas sobre Transporte debe finalizar su revisión prelegislativa a principios de junio. Si las recomendaciones de Opportunity Green ganan apoyo, las empresas podrían tener que planificar condiciones vinculantes de emisiones, como objetivos obligatorios de cambio modal o una asignación de “franjas verdes”, antes de que se habiliten los asientos adicionales.

En cualquier caso, la intersección entre litigios climáticos y capacidad aeroportuaria está destinada a convertirse en un nuevo elemento clave en el análisis de riesgos de movilidad.