Las Naciones Unidas se preparan para una intensa ronda de diplomacia sobre el problema de Chipre, con la llegada del Secretario General António Guterres a Nicosia la próxima semana. Al conocerse los detalles de la visita el 21 de julio, los actores relacionados con la movilidad centraron su atención en el posible impacto sobre la frontera interna de la isla—la Línea Verde—y en las dificultades prácticas para cruzar entre el sur controlado por el gobierno y el norte ocupado por Turquía. Según Politis, Guterres mantendrá dos reuniones conjuntas con el presidente Nikos Christodoulides y el líder turcochipriota Tufan Erhürman, además de sesiones separadas con grupos de la sociedad civil y comités técnicos bicomunales.
En preparación, su enviada María Ángela Holguín está consultando con funcionarios de la UE en Bruselas y con sus homólogos turcos en Ankara. Aunque de naturaleza política, las conversaciones inevitablemente plantean cuestiones operativas para las empresas que trasladan personal o mercancías a través de la zona de amortiguamiento de 184 km. Los cruces se han mantenido estables desde que se levantaron las restricciones pandémicas el año pasado, pero la capacidad es limitada: solo nueve puntos oficiales están abiertos y el tráfico comercial se canaliza por apenas tres. Cualquier aumento en las medidas de seguridad—común durante visitas de alto nivel—puede provocar controles improvisados, inspecciones de vehículos y esperas superiores a dos horas.
![La próxima visita del Secretario General de la ONU reaviva el interés en los pasos fronterizos de la Línea Verde]()
Los empleadores que gestionan servicios de transporte para empleados que viven en el norte pero trabajan en el sur deberían prever tiempos de viaje adicionales durante el periodo de la visita de la ONU. Los asesores en movilidad también advierten sobre riesgos de incumplimiento. El Reglamento de la Línea Verde permite a ciudadanos de la UE y a terceros países con residencia legal cruzar sin visado, pero la cobertura del seguro puede ser irregular una vez que los vehículos entran al norte, que está fuera del territorio aduanero y del IVA de la UE. Las empresas deben verificar sus pólizas y recordar a los empleados que no lleven equipos de trabajo o muestras que puedan considerarse “mercancías comerciales”, ya que requieren declaraciones aduaneras incluso para transferencias temporales.
A largo plazo, los observadores esperan que el renovado impulso por la paz permita discutir la simplificación de los procedimientos—posiblemente ampliando la preautorización electrónica o extendiendo el horario de apertura en puntos de control concurridos como Ayios Dometios. Por ahora, la palabra clave es planificación de contingencias: los gestores de viajes deben seguir las recomendaciones de UNFICYP y estar preparados para reubicar reuniones en sedes al sur de la zona de amortiguamiento si los retrasos en los cruces aumentan.
En preparación, su enviada María Ángela Holguín está consultando con funcionarios de la UE en Bruselas y con sus homólogos turcos en Ankara. Aunque de naturaleza política, las conversaciones inevitablemente plantean cuestiones operativas para las empresas que trasladan personal o mercancías a través de la zona de amortiguamiento de 184 km. Los cruces se han mantenido estables desde que se levantaron las restricciones pandémicas el año pasado, pero la capacidad es limitada: solo nueve puntos oficiales están abiertos y el tráfico comercial se canaliza por apenas tres. Cualquier aumento en las medidas de seguridad—común durante visitas de alto nivel—puede provocar controles improvisados, inspecciones de vehículos y esperas superiores a dos horas.
Los empleadores que gestionan servicios de transporte para empleados que viven en el norte pero trabajan en el sur deberían prever tiempos de viaje adicionales durante el periodo de la visita de la ONU. Los asesores en movilidad también advierten sobre riesgos de incumplimiento. El Reglamento de la Línea Verde permite a ciudadanos de la UE y a terceros países con residencia legal cruzar sin visado, pero la cobertura del seguro puede ser irregular una vez que los vehículos entran al norte, que está fuera del territorio aduanero y del IVA de la UE. Las empresas deben verificar sus pólizas y recordar a los empleados que no lleven equipos de trabajo o muestras que puedan considerarse “mercancías comerciales”, ya que requieren declaraciones aduaneras incluso para transferencias temporales.
A largo plazo, los observadores esperan que el renovado impulso por la paz permita discutir la simplificación de los procedimientos—posiblemente ampliando la preautorización electrónica o extendiendo el horario de apertura en puntos de control concurridos como Ayios Dometios. Por ahora, la palabra clave es planificación de contingencias: los gestores de viajes deben seguir las recomendaciones de UNFICYP y estar preparados para reubicar reuniones en sedes al sur de la zona de amortiguamiento si los retrasos en los cruces aumentan.
Fuente: Politis English Edition
