L’Agence de la sécurité aérienne de l’Union européenne (EASA) a achevé une semaine de vols de validation à bord du COMAC C919 de Chine à Shanghai, franchissant une étape majeure vers la certification de ce biréacteur monocouloir pour les compagnies aériennes européennes. L’acceptation internationale est cruciale pour les ambitions d’exportation de COMAC: bien que l’appareil soit entré en service domestique en 2025 avec China Eastern Airlines, la plupart des régulateurs mondiaux s’appuient sur l’EASA et la Federal Aviation Administration américaine avant de délivrer leurs propres certificats de type.
Les ingénieurs de l’EASA ont évalué les qualités de pilotage, la logique des commandes de vol et la documentation, avec au moins six mois d’analyse de données encore à venir. Cette certification mettrait fin au duopole Airbus-Boeing sur les flottes court-courriers et ouvrirait la voie aux compagnies chinoises pour déployer le C919 sur les liaisons principales sino-européennes, ce qui pourrait faire baisser les tarifs et augmenter la capacité pour les voyageurs d’affaires.
![L'EASA effectue un vol d'essai du COMAC C919, rapprochant l'avion chinois de la certification européenne]()
La campagne d’essais génère un flux constant d’ingénieurs, pilotes et auditeurs entre l’Europe et Shanghai. Les responsables de la mobilité doivent jongler entre des délais de projet serrés et les exigences continues des visas chinois; les facilitateurs signalent une hausse des demandes de visas courts (M) liées au programme.
Les sociétés de leasing basées en Irlande et à Singapour modélisent déjà des scénarios de valeur résiduelle pour les premiers appareils destinés à l’export, tandis que les fournisseurs chinois anticipent une demande accrue de composants produits localement si l’avion obtient des commandes européennes.
Les politiques de voyage d’affaires doivent prévoir que d’autres vols de démonstration pourraient être programmés à court terme à Toulouse ou Cologne, nécessitant une délivrance rapide de visas pour le personnel technique chinois et des déplacements réciproques dans l’espace Schengen pour les inspecteurs de l’EASA à Xi’an et Chengdu.
Les ingénieurs de l’EASA ont évalué les qualités de pilotage, la logique des commandes de vol et la documentation, avec au moins six mois d’analyse de données encore à venir. Cette certification mettrait fin au duopole Airbus-Boeing sur les flottes court-courriers et ouvrirait la voie aux compagnies chinoises pour déployer le C919 sur les liaisons principales sino-européennes, ce qui pourrait faire baisser les tarifs et augmenter la capacité pour les voyageurs d’affaires.
La campagne d’essais génère un flux constant d’ingénieurs, pilotes et auditeurs entre l’Europe et Shanghai. Les responsables de la mobilité doivent jongler entre des délais de projet serrés et les exigences continues des visas chinois; les facilitateurs signalent une hausse des demandes de visas courts (M) liées au programme.
Les sociétés de leasing basées en Irlande et à Singapour modélisent déjà des scénarios de valeur résiduelle pour les premiers appareils destinés à l’export, tandis que les fournisseurs chinois anticipent une demande accrue de composants produits localement si l’avion obtient des commandes européennes.
Les politiques de voyage d’affaires doivent prévoir que d’autres vols de démonstration pourraient être programmés à court terme à Toulouse ou Cologne, nécessitant une délivrance rapide de visas pour le personnel technique chinois et des déplacements réciproques dans l’espace Schengen pour les inspecteurs de l’EASA à Xi’an et Chengdu.
Source : VisaHQ Global Mobility News
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