Le régulateur de l'aviation civile chinoise fixe des objectifs ambitieux pour la mobilité en 2026

Lors de la conférence annuelle sur le travail de l’aviation civile nationale tenue à Pékin le 9 janvier 2026, l’Administration de l’aviation civile de Chine (CAAC) a fait le bilan de l’année 2025 et dévoilé des objectifs ambitieux pour 2026. Le directeur de la CAAC, Song Zhiyong, a confirmé que le secteur était redevenu rentable en 2025, avec un bénéfice global de 6,5 milliards de RMB, porté par une demande soutenue et une quasi-reprise complète des liaisons internationales.

Pour 2026, le régulateur vise un chiffre d’affaires total de transport de 1 750 milliards de tonne-kilomètres (soit une hausse de 17 %), 8,1 milliards de trajets passagers (en hausse de 11 %) et 10,7 millions de tonnes de fret et courrier (en progression de 9 %). Parmi les priorités politiques figurent la lutte contre la guerre des prix « involutive » sur les routes domestiques très fréquentées, l’accélération de la certification des avions chinois C919 et du futur C909, ainsi que le développement des pilotes d’économie à basse altitude pour les drones et les taxis aériens eVTOL.



La CAAC a annoncé qu’elle inciterait les compagnies aériennes à optimiser leurs horaires, à porter le taux de ponctualité au-delà de 85 % et à étendre la billetterie intermodale, permettant aux passagers de changer librement de transporteur dans la même journée — un atout majeur pour les voyageurs d’affaires. Sur le plan international, le régulateur souhaite que le nombre de vols passagers hebdomadaires dépasse 7 500 d’ici la fin de l’année (soit environ 95 % des niveaux d’avant la pandémie) et privilégiera l’augmentation des capacités vers des centres financiers comme Singapour, Londres et New York, ainsi que vers les marchés émergents du Moyen-Orient et d’Amérique du Sud.

Le message pour les gestionnaires de mobilité est clair: le ciel chinois se densifie à nouveau, mais les autorités veilleront à une concurrence plus encadrée et à des standards de service renforcés. Les entreprises disposant de programmes de voyage importants en Chine doivent s’attendre à une légère hausse des tarifs sur les grandes lignes, à davantage d’options sur les liaisons secondaires, et à une certification accélérée des avions indigènes, susceptible de réduire les coûts d’exploitation long-courrier dans les trois à cinq prochaines années.