Piloci korporacyjni latający do Polski muszą się zmierzyć z nowymi utrudnieniami w trasach po tym, jak Urząd Lotnictwa Cywilnego wprowadził tymczasową strefę ograniczoną (TRZ) wzdłuż granic z Białorusią i Ukrainą od 10 marca 2026 roku. Komunikat dla pilotów – ważny do 9 czerwca – zakazuje lotów statkom powietrznym niepaństwowym poniżej poziomu FL150 na odcinku 30 mil morskich od Suwałk na północy do Przemyśla na południu. Oficjalnie decyzja ta jest uzasadniana „zwiększonymi względami bezpieczeństwa regionalnego”, a 16 marca ponownie zwrócono na nią uwagę w komunikatach dla przewoźników, gdy wielu operatorów biznesowych odrzutowców musiało zmienić trasę na Rzeszów zamiast Lublina. Według danych przesłanych przez dwa programy współwłasności frakcyjnej, średni czas przelotu z Berlina do Krakowa wydłużył się o 14 minut z powodu konieczności omijania trasy na zachód. Efekt domina jest widoczny na lotnisku w Warszawie (WAW), gdzie opóźnienia w obsłudze cargo przekroczyły w poniedziałek osiem godzin. Lufthansa Technik ostrzega, że TRZ powoduje przeniesienie większej ilości frachtu lotniczego na transport drogowy w Polsce, co dodatkowo zatyka już i tak przeciążone autostrady, szczególnie w kontekście blokady na Ukrainie. Dla międzynarodowych firm konsekwencje operacyjne są trzyetapowe. Po pierwsze, organizatorzy spotkań powinni sprawdzać dostępność slotów na lotniskach drugorzędnych – zwłaszcza w Rzeszowie, Łodzi i Katowicach – gdzie ruch lotnictwa ogólnego gwałtownie rośnie. Po drugie, podróżni łączący się przez Warszawę muszą liczyć się z wydłużonymi minimalnymi czasami przesiadek, dopóki obsługa naziemna nie upora się z zaległościami. Po trzecie, firmy wysyłające towary o wysokiej wartości lub wymagające szybkiego transportu w systemie „combo-cargo” na pokładach samolotów pasażerskich muszą uwzględnić dodatkowe etapy transportu drogowego lub wyższe koszty przewozu przez Leipzig. Ministerstwo Infrastruktury podkreśla, że strefa ma charakter zapobiegawczy i jest „ciągle monitorowana”, jednak analitycy wojskowi zauważają, że jej ustanowienie pokrywa się z ćwiczeniami NATO dotyczącymi ochrony powietrznej nad krajami bałtyckimi. Organizacje branżowe, w tym Europejskie Stowarzyszenie Lotnictwa Biznesowego (EBAA), zaapelowały do Polski o jasne procedury uzyskiwania zezwoleń na wjazd do TRZ dla lotów medycznych, dyplomatycznych i serwisowych. Do czasu odwołania NOTAM zespoły planujące loty powinny uwzględniać dodatkowy zapas paliwa i czasu pracy załogi oraz potwierdzać dostępność obsługi co najmniej 24 godziny przed startem.
