Air France zawiesza loty na trasie São Paulo–Zatoka Perska z powodu pogarszającego się bezpieczeństwa w regionie

Kilka godzin po nowym ostrzeżeniu brazylijskiego Ministerstwa Spraw Zagranicznych, Air France ogłosił natychmiastowe zawieszenie lotów łączących Brazylię z Rijadem, Dubajem i Bejrutem. Przewoźnik potwierdził 22 lipca, że loty do stolicy Arabii Saudyjskiej będą wstrzymane co najmniej do 24 lipca, do Dubaju do 27 lipca, a długo utrzymujące się zawieszenie rotacji Paryż–Bejrut przedłużono do 2 sierpnia. Partnerzy w ramach codeshare, tacy jak KLM, Gol i Latam, starają się przekierować pasażerów, gdzie to możliwe, jednak dostępność miejsc jest ograniczona w szczycie brazylijskich zimowych wakacji. Decyzja ta następuje po gwałtownym wzroście aktywności dronów w pobliżu korytarzy powietrznych Zatoki Perskiej i zbiega się z rozmieszczeniem przez USA dodatkowych eskadr myśliwskich w regionie. Choć brazylijskie linie lotnicze nie obsługują bezpośrednio tych trzech zawieszonych miast, dziesiątki codziennych tras z Brazylii do Azji korzystają z przesiadek w Zatoce, co sprawia, że ruch Air France może zwiastować szersze zakłócenia rozkładów lotów, jeśli inne europejskie i bliskowschodnie linie pójdą w ich ślady. Podróżni posiadający bilety Air France lub SkyTeam z datą do początku sierpnia mogą ubiegać się o zwroty lub zmianę trasy przez Paryż do alternatywnych portów w Azji lub Afryce bez opłat za zmianę. Zespoły ds. mobilności korporacyjnej powinny proaktywnie zidentyfikować pracowników zarezerwowanych przez dotknięte węzły oraz ocenić kluczowe przesyłki zależne od przestrzeni ładunkowej w luku bagażowym z lotniska São Paulo-Guarulhos. Analitycy lotnictwa zwracają uwagę, że brazylijskie eksporty produktów łatwo psujących się i farmaceutyków w dużej mierze opierają się na połączeniach szerokokadłubowych przez superwęzły w Zatoce; nawet tymczasowe zawieszenia mogą ograniczyć przestrzeń ładunkową i podnieść ceny. Ubezpieczyciele mogą także podnieść składki za ryzyko wojenne dla samolotów lecących na wschód nad Morzem Czerwonym, co zwykle przekłada się na wyższe koszty dla nadawców. Dla pracodawców praktyczne wnioski są jasne: należy opracować alternatywne trasy przez Johannesburg, Addis Abebę lub Madryt oraz poinformować podróżnych, że rozkłady mogą ulec kolejnym zmianom z krótkim wyprzedzeniem, w miarę jak sytuacja bezpieczeństwa będzie się rozwijać.