芬兰航空借助SAS裁员和中东动荡推动亚洲中转客流增长

芬兰航空首席营收官克里斯汀·罗韦利（Christine Rovelli）于4月27日向路透社透露，随着竞争对手斯堪的纳维亚航空公司（SAS）缩减了从斯德哥尔摩和奥斯陆出发的长途航线，转而集中运营哥本哈根航线，越来越多的斯堪的纳维亚乘客开始选择芬兰航空的赫尔辛基枢纽。这一调整恰逢中东地区冲突导致的航班大规模取消和价格上涨，使得通过中东中转的航线风险加大、成本上升。两大因素共同推动芬兰航空成为连接北欧与亚洲的首选桥梁。

2026年第一季度，芬兰航空亚洲航线收入同比增长近15%，助力公司实现接近盈亏平衡的运营业绩，较疫情期间的低谷实现显著复苏。公司将此归功于其积极的燃油套期保值策略——第一、二季度约80%的燃油需求已锁定，有效缓解了因伊朗战争和苏伊士运河保险费上涨引发的喷气燃料价格飙升。管理层表示，套期保值为本季度节省了约4000万欧元。



战略上，芬兰航空加大了“短北”模式的投入，充分利用赫尔辛基的地理优势，提供西欧与亚洲二线城市之间最快的一站式航程。由于俄罗斯领空仍对欧盟航空公司关闭，航线不得不绕行更北，但芬兰航空配备的高效空客A350机型具备足够航程，能够承担绕行而不影响载重。芬兰航空今年计划开通19个亚洲长途目的地，而SAS从斯德哥尔摩出发仅有11个。

北欧企业差旅管理者已开始调整出行政策。多家瑞典跨国公司重新激活了与芬兰航空的企业协议，理由是航班时刻更可靠、中东绕飞风险更低。挪威出口商在SAS调整后面临有限的洲际选择，鼓励员工通过赫尔辛基转机，而非哥本哈根。

债券分析师提醒，芬兰航空的这波红利依赖外部局势的持续动荡：若中东局势稳定或法航-荷航集团对SAS的潜在投资注入资金，竞争压力可能迅速回归。但目前，芬兰航空似乎已重新夺回疫情前作为北欧首选亚洲门户的地位——这一结果在两年前俄罗斯领空关闭威胁其商业模式时鲜有人预见。预计2026年夏季，旅客将面临更高的客舱载客率和高端经济舱票价上涨的趋势。