La directora de ingresos de Finnair, Christine Rovelli, declaró a Reuters el 27 de abril que la aerolínea está experimentando un “claro cambio” de pasajeros escandinavos hacia su centro de operaciones en Helsinki, tras la reducción de vuelos de larga distancia desde Estocolmo y Oslo por parte de su rival Scandinavian Airlines (SAS), que ahora se concentra en Copenhague. Esta retirada coincide con cancelaciones masivas de vuelos y aumentos de precios en rutas que normalmente hacen escala en Oriente Medio, donde el conflicto ha encarecido y hecho más riesgosas las paradas en el Golfo. Estas dos circunstancias han convertido a Finnair en el puente predilecto entre el norte de Europa y Asia.
Durante el primer trimestre de 2026, los ingresos de Finnair en su red asiática aumentaron casi un 15 % interanual, lo que ayudó a la aerolínea a registrar un resultado operativo cercano al punto de equilibrio, una recuperación notable tras el mínimo histórico de la pandemia. La compañía atribuye este desempeño a su agresiva estrategia de cobertura de combustible (con el 80 % de las necesidades del primer y segundo trimestre aseguradas), que ha amortiguado el impacto del aumento en los precios del queroseno provocado por la guerra en Irán y los recargos de seguro en el Canal de Suez. La dirección estima que esta cobertura le ahorró alrededor de 40 millones de euros en el trimestre.
![Finnair aprovecha los recortes de SAS y la crisis en Oriente Medio para aumentar el tráfico de tránsito asiático]()
Estrategicamente, Finnair apuesta fuerte por su modelo “short-north”: aprovechar la posición geográfica de Helsinki para ofrecer los trayectos con una sola escala más rápidos entre Europa occidental y ciudades asiáticas secundarias. Con el espacio aéreo ruso aún cerrado para las aerolíneas de la UE, los vuelos ahora toman rutas más al norte, pero la flota eficiente de Airbus A350 de Finnair tiene el alcance suficiente para absorber el desvío sin perder capacidad de carga. La aerolínea planea operar 19 destinos asiáticos de larga distancia este año, frente a los 11 de SAS desde Estocolmo.
Los gestores de viajes corporativos nórdicos ya están ajustando sus políticas. Varias multinacionales suecas han reactivado acuerdos corporativos con Finnair, citando mayor fiabilidad en los horarios y menor riesgo de desvíos en Oriente Medio. Exportadores noruegos, con opciones intercontinentales limitadas tras la reestructuración de SAS, están incentivando a su personal a conectar vía Helsinki en lugar de Copenhague.
Los analistas de bonos advierten que este viento a favor para Finnair depende de la volatilidad externa: si la situación en Oriente Medio se estabiliza o si la inversión prevista de Air France-KLM inyecta capital en SAS, la presión competitiva podría regresar rápidamente. Por ahora, sin embargo, la aerolínea finlandesa parece haber recuperado su nicho prepandemia como la puerta de entrada preferida a Asia desde el norte de Europa, un resultado que pocos anticipaban hace dos años, cuando el cierre del espacio aéreo ruso amenazaba su modelo de negocio. Los viajeros pueden esperar cabinas más llenas y una presión al alza en las tarifas de clase económica premium durante la temporada de verano de 2026.
Durante el primer trimestre de 2026, los ingresos de Finnair en su red asiática aumentaron casi un 15 % interanual, lo que ayudó a la aerolínea a registrar un resultado operativo cercano al punto de equilibrio, una recuperación notable tras el mínimo histórico de la pandemia. La compañía atribuye este desempeño a su agresiva estrategia de cobertura de combustible (con el 80 % de las necesidades del primer y segundo trimestre aseguradas), que ha amortiguado el impacto del aumento en los precios del queroseno provocado por la guerra en Irán y los recargos de seguro en el Canal de Suez. La dirección estima que esta cobertura le ahorró alrededor de 40 millones de euros en el trimestre.
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Los gestores de viajes corporativos nórdicos ya están ajustando sus políticas. Varias multinacionales suecas han reactivado acuerdos corporativos con Finnair, citando mayor fiabilidad en los horarios y menor riesgo de desvíos en Oriente Medio. Exportadores noruegos, con opciones intercontinentales limitadas tras la reestructuración de SAS, están incentivando a su personal a conectar vía Helsinki en lugar de Copenhague.
Los analistas de bonos advierten que este viento a favor para Finnair depende de la volatilidad externa: si la situación en Oriente Medio se estabiliza o si la inversión prevista de Air France-KLM inyecta capital en SAS, la presión competitiva podría regresar rápidamente. Por ahora, sin embargo, la aerolínea finlandesa parece haber recuperado su nicho prepandemia como la puerta de entrada preferida a Asia desde el norte de Europa, un resultado que pocos anticipaban hace dos años, cuando el cierre del espacio aéreo ruso amenazaba su modelo de negocio. Los viajeros pueden esperar cabinas más llenas y una presión al alza en las tarifas de clase económica premium durante la temporada de verano de 2026.
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