طوابير تمتد على مسافة 24 كيلومترًا أغلقت ممرات كراكيفيتس–كوركوفا ويهودين–دوروهوسك في 23 ديسمبر، مع استمرار سائقي الشاحنات البولنديين في احتجاجهم ضد قواعد النقل الداخلي للاتحاد الأوروبي التي تمنح الشركات الأوكرانية حق الدخول بدون تصاريح إلى الاتحاد حتى منتصف 2026. وأوضح المتحدث باسم حرس الحدود أندريه ديمتشينكو للصحفيين أن 1900 شاحنة، معظمها تحمل حبوبًا وقطع غيار سيارات وطرود التجارة الإلكترونية، متوقفة في درجات حرارة تحت الصفر.
بدأ الحصار في 6 نوفمبر، ويستهدف الآن ثلاثة معابر برية رئيسية ويتسبب أحيانًا في ازدحام على خطوط السكك الحديدية، مما يعطل جسر "طريق الحرير الجديد" البري الذي يستخدمه العديد من الموردين الآسيويين كبديل أسرع للشحن البحري. ويؤكد الناقلون البولنديون أن المنافسة الأوكرانية غير المحدودة قلصت هوامش أرباحهم بنسبة تصل إلى 40%، في حين يحذر المصدرون الأوكرانيون من أن هذا النزاع يكلفهم 25 مليون يورو يوميًا من تكاليف التأخير وفقدان العقود.
![احتجاز ما يقرب من 2000 شاحنة مع دخول إضراب الناقل البولندي أسبوعه السابع]()
بالنسبة لفرق التنقل المؤسسي، يثير التراكم المتزايد مخاوف بشأن عمليات النقل في نهاية العام وشحنات الأمتعة المنزلية التي تمر عبر بولندا. وقد حولت عدة شركات نقل الشحنات عبر سلوفاكيا أو رومانيا، مما أضاف 400 كيلومتر وإجراءات جمركية إضافية لكل رحلة. ويواجه العملاء الذين ينتظرون قطع غيار حيوية أو معدات تكنولوجيا المعلومات في وارسو تأخيرات تصل إلى عشرة أيام.
حثت مفوضة النقل في الاتحاد الأوروبي أدينا فالين الطرفين على قبول حزمة وساطة تقضي بتقليص حصص التصاريح تدريجيًا اعتبارًا من يوليو 2026، لكن النقابات البولندية رفضت الاقتراح واعتبرته "خيانة للسائقين المحليين". ومع غياب أي اختراق في الأزمة، يُنصح مدراء المخاطر بتفعيل استراتيجيات المخزون الاحتياطي وإبلاغ الموظفين المنقولين الذين يتم نقل سياراتهم الشخصية أو حيواناتهم الأليفة عبر الحدود.
الشحنات الإنسانية معفاة نظريًا، لكن المنظمات غير الحكومية تفيد بأن خمسة شاحنات مساعدات فقط عبرت عند كوركوفا خلال الـ48 ساعة الماضية. وقد تحتاج الشركات الداعمة لبرامج المسؤولية الاجتماعية في أوكرانيا إلى استكشاف خيارات الشحن الجوي عبر ريزوف أو رحلات مستأجرة عبر موانئ البلطيق.
بدأ الحصار في 6 نوفمبر، ويستهدف الآن ثلاثة معابر برية رئيسية ويتسبب أحيانًا في ازدحام على خطوط السكك الحديدية، مما يعطل جسر "طريق الحرير الجديد" البري الذي يستخدمه العديد من الموردين الآسيويين كبديل أسرع للشحن البحري. ويؤكد الناقلون البولنديون أن المنافسة الأوكرانية غير المحدودة قلصت هوامش أرباحهم بنسبة تصل إلى 40%، في حين يحذر المصدرون الأوكرانيون من أن هذا النزاع يكلفهم 25 مليون يورو يوميًا من تكاليف التأخير وفقدان العقود.
بالنسبة لفرق التنقل المؤسسي، يثير التراكم المتزايد مخاوف بشأن عمليات النقل في نهاية العام وشحنات الأمتعة المنزلية التي تمر عبر بولندا. وقد حولت عدة شركات نقل الشحنات عبر سلوفاكيا أو رومانيا، مما أضاف 400 كيلومتر وإجراءات جمركية إضافية لكل رحلة. ويواجه العملاء الذين ينتظرون قطع غيار حيوية أو معدات تكنولوجيا المعلومات في وارسو تأخيرات تصل إلى عشرة أيام.
حثت مفوضة النقل في الاتحاد الأوروبي أدينا فالين الطرفين على قبول حزمة وساطة تقضي بتقليص حصص التصاريح تدريجيًا اعتبارًا من يوليو 2026، لكن النقابات البولندية رفضت الاقتراح واعتبرته "خيانة للسائقين المحليين". ومع غياب أي اختراق في الأزمة، يُنصح مدراء المخاطر بتفعيل استراتيجيات المخزون الاحتياطي وإبلاغ الموظفين المنقولين الذين يتم نقل سياراتهم الشخصية أو حيواناتهم الأليفة عبر الحدود.
الشحنات الإنسانية معفاة نظريًا، لكن المنظمات غير الحكومية تفيد بأن خمسة شاحنات مساعدات فقط عبرت عند كوركوفا خلال الـ48 ساعة الماضية. وقد تحتاج الشركات الداعمة لبرامج المسؤولية الاجتماعية في أوكرانيا إلى استكشاف خيارات الشحن الجوي عبر ريزوف أو رحلات مستأجرة عبر موانئ البلطيق.
المصدر: Ukrinform
