وافق اللجنة الدائمة للمجلس الوطني لنواب الشعب الصيني في 27 ديسمبر على تعديل شامل لقانون الطيران المدني، مما يمنح البلاد أول إطار قانوني مخصص للطائرات بدون طيار. عند بدء سريان القواعد الجديدة في 1 يوليو 2026، سيتعين على كل مصنع ومستورد وشركة صيانة ومشغل للطائرات المدنية متوسطة وكبيرة الحجم الحصول على شهادة صلاحية الطيران من إدارة الطيران المدني الصينية (CAAC). كما يجب على الشركات المصنعة مثل DJI وEHang نقش رمز تعريف فريد على كل وحدة والاحتفاظ بسجلات الإنتاج لمدة 10 سنوات.
يغلق التعديل الثغرات التي طالما انتقدت في الرقابة مع ازدهار ما يُعرف بـ«اقتصاد الارتفاع المنخفض». تتوقع بكين أن ينمو سوق اللوجستيات بالطائرات بدون طيار، والمسح، والزراعة، والطائرات الكهربائية العمودية للركاب (e-VTOL) من 1.5 تريليون يوان في 2025 إلى أكثر من 2 تريليون يوان بحلول 2030. التسجيل بالاسم الحقيقي، الذي أصبح إلزامياً منذ 2024، سيدعمه الآن فرض غرامات وعقوبات جنائية على المشغلين الذين يطيرون بدون شهادة أو ينتهكون قيود المجال الجوي.
![الصين تعتمد تعديلًا تاريخيًا لقانون الطيران المدني ينظم استخدام الطائرات بدون طيار]()
بالنسبة لمديري التنقل العالمي، هذا التغيير يتجاوز كونه مجرد هامش في مجال الطيران. تستخدم الشركات متعددة الجنسيات الطائرات بدون طيار لفحص خطوط الأنابيب والمناجم ومواقع البناء في الصين؛ وبعد يوليو 2026، ستتطلب هذه الرحلات أجهزة معتمدة وطيارين مرخصين، مما يزيد من تكاليف الامتثال لكنه يقلل من المسؤولية القانونية. يجب على فرق اللوجستيات التي تخطط لتوصيل الطرود بالطائرات بدون طيار إلى المصانع النائية أن تأخذ في الاعتبار أوقات انتظار الحصول على الشهادات، التي يُتوقع أن تستغرق من ثلاثة إلى ستة أشهر، ضمن جداول الإطلاق.
الشركات الأجنبية التي تستورد طائرات مسح متخصصة ستحتاج إلى شهادة صادرة من الصين، وليس فقط موافقة خارجية. ينصح المستشارون القانونيون بإدراج اختبارات CAAC ضمن طلبات العروض الآن وتخصيص ميزانيات للتدقيقات الدورية. وينبغي على الشركات التي تدير أساطيل حالياً جمع سجلات الصيانة وتاريخ تحديثات البرمجيات لضمان انتقال سلس عند فتح CAAC لمنصة التقديم في الربيع المقبل.
وعلى نطاق أوسع، يشير القانون إلى نية بكين دمج الطائرات بدون طيار في المجال الجوي التجاري إلى جانب الطائرات الركابية، وهو شرط أساسي لممرات الطائرات الكهربائية العمودية العابرة للمحافظات التي تأمل عدة محافظات في تجربتها خلال دورة الألعاب الآسيوية 2026 ودورة الألعاب الجامعية في شنتشن 2027.
يغلق التعديل الثغرات التي طالما انتقدت في الرقابة مع ازدهار ما يُعرف بـ«اقتصاد الارتفاع المنخفض». تتوقع بكين أن ينمو سوق اللوجستيات بالطائرات بدون طيار، والمسح، والزراعة، والطائرات الكهربائية العمودية للركاب (e-VTOL) من 1.5 تريليون يوان في 2025 إلى أكثر من 2 تريليون يوان بحلول 2030. التسجيل بالاسم الحقيقي، الذي أصبح إلزامياً منذ 2024، سيدعمه الآن فرض غرامات وعقوبات جنائية على المشغلين الذين يطيرون بدون شهادة أو ينتهكون قيود المجال الجوي.
بالنسبة لمديري التنقل العالمي، هذا التغيير يتجاوز كونه مجرد هامش في مجال الطيران. تستخدم الشركات متعددة الجنسيات الطائرات بدون طيار لفحص خطوط الأنابيب والمناجم ومواقع البناء في الصين؛ وبعد يوليو 2026، ستتطلب هذه الرحلات أجهزة معتمدة وطيارين مرخصين، مما يزيد من تكاليف الامتثال لكنه يقلل من المسؤولية القانونية. يجب على فرق اللوجستيات التي تخطط لتوصيل الطرود بالطائرات بدون طيار إلى المصانع النائية أن تأخذ في الاعتبار أوقات انتظار الحصول على الشهادات، التي يُتوقع أن تستغرق من ثلاثة إلى ستة أشهر، ضمن جداول الإطلاق.
الشركات الأجنبية التي تستورد طائرات مسح متخصصة ستحتاج إلى شهادة صادرة من الصين، وليس فقط موافقة خارجية. ينصح المستشارون القانونيون بإدراج اختبارات CAAC ضمن طلبات العروض الآن وتخصيص ميزانيات للتدقيقات الدورية. وينبغي على الشركات التي تدير أساطيل حالياً جمع سجلات الصيانة وتاريخ تحديثات البرمجيات لضمان انتقال سلس عند فتح CAAC لمنصة التقديم في الربيع المقبل.
وعلى نطاق أوسع، يشير القانون إلى نية بكين دمج الطائرات بدون طيار في المجال الجوي التجاري إلى جانب الطائرات الركابية، وهو شرط أساسي لممرات الطائرات الكهربائية العمودية العابرة للمحافظات التي تأمل عدة محافظات في تجربتها خلال دورة الألعاب الآسيوية 2026 ودورة الألعاب الجامعية في شنتشن 2027.
المصدر: Reuters
