El Comité Permanente del Congreso Nacional del Pueblo de China aprobó el 27 de diciembre una revisión integral de la Ley de Aviación Civil, estableciendo el primer marco legal específico para aeronaves no tripuladas en el país. Cuando las nuevas normas entren en vigor el 1 de julio de 2026, todos los fabricantes, importadores, empresas de mantenimiento y operadores de drones civiles de tamaño medio y grande deberán obtener un certificado de aeronavegabilidad emitido por la Administración de Aviación Civil de China (CAAC).
Fabricantes como DJI y EHang también deberán grabar un código de identificación único en cada unidad y conservar los registros de producción durante 10 años.
La enmienda cierra las lagunas en la supervisión que habían sido duramente criticadas, justo cuando la llamada “economía de baja altitud” está en auge. Pekín proyecta que el mercado de logística con drones, topografía, agricultura y e-VTOLs para pasajeros crecerá de 1,5 billones de yuanes en 2025 a más de 2 billones en 2030. El registro con nombre real, obligatorio desde 2024, ahora contará con multas y sanciones penales para operadores que vuelen sin certificación o violen las restricciones del espacio aéreo.
![China aprueba una histórica enmienda a la Ley de Aviación Civil que regula los drones]()
Para los gestores de movilidad global, este cambio va más allá de una simple nota en aviación. Multinacionales que usan drones para inspeccionar oleoductos, minas y obras en China deberán contar con hardware certificado y pilotos licenciados a partir de julio de 2026, lo que aumentará los costos de cumplimiento pero reducirá la responsabilidad legal. Los equipos de logística que planean entregas con drones en la última milla a fábricas remotas deberán considerar los tiempos de certificación, que se estiman entre tres y seis meses, en sus calendarios de lanzamiento.
Las empresas extranjeras que importen drones especializados para topografía necesitarán un certificado emitido en China, no solo una aprobación extranjera. Los asesores legales recomiendan incluir pruebas de la CAAC en las solicitudes de propuestas (RFP) desde ahora y presupuestar auditorías periódicas. Las compañías que ya operan flotas deben compilar registros de mantenimiento e historial de actualizaciones de software para facilitar la transición cuando la CAAC abra el portal de solicitudes la próxima primavera.
En términos más amplios, la ley refleja la intención de Pekín de integrar los drones en el espacio aéreo comercial junto a los aviones de pasajeros, un requisito previo para los corredores eVTOL interprovinciales que varias provincias esperan pilotar para los Juegos Asiáticos de 2026 y la Universiada de Shenzhen 2027.
Fabricantes como DJI y EHang también deberán grabar un código de identificación único en cada unidad y conservar los registros de producción durante 10 años.
La enmienda cierra las lagunas en la supervisión que habían sido duramente criticadas, justo cuando la llamada “economía de baja altitud” está en auge. Pekín proyecta que el mercado de logística con drones, topografía, agricultura y e-VTOLs para pasajeros crecerá de 1,5 billones de yuanes en 2025 a más de 2 billones en 2030. El registro con nombre real, obligatorio desde 2024, ahora contará con multas y sanciones penales para operadores que vuelen sin certificación o violen las restricciones del espacio aéreo.
Para los gestores de movilidad global, este cambio va más allá de una simple nota en aviación. Multinacionales que usan drones para inspeccionar oleoductos, minas y obras en China deberán contar con hardware certificado y pilotos licenciados a partir de julio de 2026, lo que aumentará los costos de cumplimiento pero reducirá la responsabilidad legal. Los equipos de logística que planean entregas con drones en la última milla a fábricas remotas deberán considerar los tiempos de certificación, que se estiman entre tres y seis meses, en sus calendarios de lanzamiento.
Las empresas extranjeras que importen drones especializados para topografía necesitarán un certificado emitido en China, no solo una aprobación extranjera. Los asesores legales recomiendan incluir pruebas de la CAAC en las solicitudes de propuestas (RFP) desde ahora y presupuestar auditorías periódicas. Las compañías que ya operan flotas deben compilar registros de mantenimiento e historial de actualizaciones de software para facilitar la transición cuando la CAAC abra el portal de solicitudes la próxima primavera.
En términos más amplios, la ley refleja la intención de Pekín de integrar los drones en el espacio aéreo comercial junto a los aviones de pasajeros, un requisito previo para los corredores eVTOL interprovinciales que varias provincias esperan pilotar para los Juegos Asiáticos de 2026 y la Universiada de Shenzhen 2027.
Fuente: Reuters
